經(jīng)典的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，不錯的駕駛質(zhì)感，這些都是2021款英朗從老款車型上傳承下來的元素，也讓英朗依然能夠入圍消費(fèi)者在選擇家用車時的備選清單。另外2021款英朗已經(jīng)有了具有一定競爭力的終端銷售價(jià)格，所以配置上的降低，還是可以理解與包容的。

四缸1.5L發(fā)動機(jī)與三缸1.3T+48V輕混動系統(tǒng)，乍看好像又為消費(fèi)者出了一道難題。不過也不用過多糾結(jié)，雖然啟/停電機(jī)在工作時所帶來的振動是一個需要優(yōu)化的問題，但1.3T+48V輕混動系統(tǒng)能夠帶來更暢快的動力表現(xiàn)以及更佳的油耗，優(yōu)還是大于劣，所以在價(jià)格相當(dāng)?shù)那闆r下，還是更推薦1.3T+48V輕混動系統(tǒng)一些。

動力系統(tǒng)的改變不知道能否為英朗贏回一些銷量，1.3T+48V輕混動系統(tǒng)兼顧了加速性能和油耗，算是一款比較均衡的產(chǎn)品。只是三缸發(fā)動機(jī)可能還被一部分消費(fèi)者嫌棄。

其實(shí)我在測試之前確實(shí)對這臺1.0T三缸英朗持懷疑態(tài)度，不過開上之后發(fā)現(xiàn)比預(yù)期要好很多，除了低速時有些抖動之外，整體表現(xiàn)真挺不錯的，動力、油耗能達(dá)到1.5L、1.6L的水平，確實(shí)可以。

英朗這個車在國內(nèi)久經(jīng)沙場，這么多年持續(xù)暢銷憑借的就是沒有明顯短板的綜合素質(zhì)外加很大的終端優(yōu)惠。落地十萬買一輛成熟的合資品牌緊湊型車，完全可以考慮它。

對于英朗我沒什么意見，不過我建議大家買1.3T車型，多花幾千塊錢，但是能獲得8秒多的加速時間，比1.0T快了四秒，相當(dāng)值啊。

新款英朗的升級足夠全面，按理說它的競爭力應(yīng)該增強(qiáng)不少。可是它采用了三缸發(fā)動機(jī)，大家對它的穩(wěn)定性還沒有足夠的信心，現(xiàn)階段似乎很難并大家接受。在這個價(jià)位的車型里，有時候保守反而才是最大的優(yōu)勢，想做第一個吃螃蟹的人可不是那么容易。時間會告訴我們答案，看看它能發(fā)展到什么地步。

加速快、動力足、油耗低、駕駛平順舒適…綜合而言，新英朗在動態(tài)性能部分的表現(xiàn)已經(jīng)是相當(dāng)讓人滿意了，但一想到它搭載的是三缸發(fā)動機(jī)，心里難免會不太踏實(shí)，相信很多觀望者跟我的想法是一樣的，其實(shí)這或多或少也阻礙了它前進(jìn)的步伐。在我看來，新英朗要超越過往的佳績，本身的產(chǎn)品力不會有什么問題了，而消費(fèi)者對三缸發(fā)動機(jī)是否接受才是真正的突破口！

新款英朗的進(jìn)步是全方位的，也是令人驚喜的，通用在技術(shù)領(lǐng)域的再次拿出令人矚目產(chǎn)品，1.3T發(fā)動機(jī)在與同級別相近排量的競品對比中表現(xiàn)突出，8.14秒的加速成績在同級別已排在前列，6AT變速箱無論是平順性還是換擋邏輯都令人滿意，值得推薦。

與對比測試的領(lǐng)動1.6L不同，英朗15N在駕駛表現(xiàn)上，它較為注重前排乘客的感官，調(diào)校偏敏感的減振系統(tǒng)以及中低速情況下的動力表現(xiàn)是它的優(yōu)勢所在，更低的油耗表現(xiàn)也在一定程度上提升了英朗的關(guān)注度。

英朗系列在中國有很好的市場認(rèn)知度，新車型更漂亮且價(jià)格也更親民，競爭力有提升�？臻g大、實(shí)用性高、底盤穩(wěn)定，這些是英朗的優(yōu)點(diǎn)，不過相比韓系對手，它在配置上并不占優(yōu)勢�？傮w來說，如果你在意品牌，并且預(yù)算不多，英朗是個好選擇。

英朗15N總體來說是一款整體表現(xiàn)比較均衡的產(chǎn)品，同價(jià)位中它的用料配置表現(xiàn)沒太多優(yōu)勢。但空間還不錯，而且里外顏值都挺高，加上別克的品牌，很符合市場需求。

必須要承認(rèn)英朗是輛不錯的家用車，外觀夠漂亮、空間夠大、舒適性也不錯，但前提是1.5L自然吸氣車型。這臺1.4T車型的表現(xiàn)實(shí)在不能令人滿意，變速箱的表現(xiàn)很差，所以想買英朗的消費(fèi)者還是直接選擇15N車型吧。

全新英朗在規(guī)格上實(shí)際上比老款是有所降低的，外觀內(nèi)飾變得更好看了，價(jià)格也比之前下降了不少，但1.4T發(fā)動機(jī)搭配雙離合變速箱的動力總成表現(xiàn)實(shí)在很難讓人滿意，尤其日常城市中使用，平順性和舒適性較差，影響了駕乘感受。

看了一下英朗的銷量，月均在2萬多輛，這其中絕大多數(shù)都是1.5L自然吸氣車型。廠家的定位也很明確，1.5L用來走量，1.4T是拔高產(chǎn)品，只不過拔高不算成功，還有很大改進(jìn)的空間。

首先我認(rèn)為英朗這款車型就不應(yīng)該出三廂版，不過市場的硬需求誰也無法阻擋。不過1.8L發(fā)動機(jī)裝備在英朗GT上所帶來的性能表現(xiàn)實(shí)在讓人無法接受， 生生把一款運(yùn)動型轎車變成了徹底的家用車，可家用車的話空間又沒有優(yōu)勢�？峙聦τ谶@款車型來說豐富產(chǎn)品線的意義大于實(shí)際銷售意義。

性能一般，售價(jià)不低，夾在1.6自然吸氣和1.6T的英朗之間，定位頗為尷尬，另外再看看科魯茲1.8頂配的配置和價(jià)格，也比它實(shí)惠得多。

英朗1.8擁有扎實(shí)的底盤，駕駛感受舒適，品牌定位也比較高，最大的問題是價(jià)格競爭力不足，配置一般。

性能方面依舊保持高水平，我接受這一點(diǎn)，不過外觀的差異卻讓我一直在適應(yīng)，尤其是尾部的“白眉大俠”造型看著太奇怪。當(dāng)然，從另外一個角度說，三廂的實(shí)用性也要比兩廂更吃得開。

英朗兩廂被稱為是同級當(dāng)中最有運(yùn)動性的車型，而今天的英朗GT變成了三廂之后似乎給人感覺是向舒適性方面的妥協(xié)，但實(shí)際表現(xiàn)它的運(yùn)動感絲毫沒有減弱，同樣的1.6T發(fā)動機(jī)，同樣的超增壓模式，變速箱獨(dú)特的換擋風(fēng)格，這些一樣都能滿足你的駕駛欲望。

以我淺薄的見識來看，這款車是目前同級別中最具駕駛樂趣的車型，典型的渦輪發(fā)動機(jī)輸出特性和變速箱換擋時那種獨(dú)特的撞擊感都是激發(fā)樂趣的源泉，并不是說它就不能好好開，只不過它總是挑逗你的神經(jīng)，但美中不足的是沒有換擋撥片。

英朗從產(chǎn)品端的特點(diǎn)和新君威很類似，強(qiáng)勁的動力、犀利的操控。但是英朗這次的對手太強(qiáng)大了，均衡性很強(qiáng)的高爾夫6是英朗最較勁的對手，二者交鋒中，算是互有攻守吧，不過似乎英朗較貴的價(jià)格有些拖后腿了。

新君威證明通用歐洲中心的產(chǎn)品更適合中國消費(fèi)者，所以英朗也一樣。184馬力的1.6T發(fā)動機(jī)確實(shí)讓英朗成為性能王，底盤調(diào)校也確實(shí)很運(yùn)動化。不過過于強(qiáng)烈的單一形象容易讓人忽略其它方面。

性能方面是英朗1.6T的長項(xiàng)，在目前的緊湊型（兩廂）車中，這一點(diǎn)絕對毋庸置疑！其實(shí)論相貌和運(yùn)動性，它都算可圈可點(diǎn)，想成功其實(shí)并不難，只要一上來的門檻降低一些就會成功。