[汽車之家 車型PK]  吉利，中國第一個(gè)民營造車企業(yè)，受到當(dāng)時(shí)資金和政策的限制，吉利汽車的起步極其困難，為了研究技術(shù)他們拆了老總李書福的奔馳車，從1998年第一款懸掛吉利車標(biāo)的車型下線至今，已經(jīng)走過了17年，如今的吉利已經(jīng)不再是那個(gè)舉步維艱的小型民營企業(yè)。

如今的吉利：

　　吉利從一家小規(guī)模的民營制造廠，十幾年的發(fā)展，在海外進(jìn)行了優(yōu)良資產(chǎn)的收購，比如2009年以4740萬澳元收購澳大利亞的自動(dòng)變速箱公司DSI，這對(duì)日后自主研發(fā)變速箱打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，2010年又成功收購了沃爾沃，并且在國內(nèi)建立了工廠，這一切都說明一個(gè)問題：吉利確實(shí)在大跨步的前進(jìn)。下面，我們不妨通過幾款有代表性的產(chǎn)品，梳理一下吉利汽車產(chǎn)品的變化過程。

新老金剛對(duì)比：

　　遙想2006年，工薪階層老百姓能買得起的車確實(shí)不是太多，吉利建廠之初就力爭為老百姓造車，造國民車，所以起初將競爭對(duì)手瞄準(zhǔn)了天津一汽夏利，幾年后隨著產(chǎn)品線的豐富金剛也就面世了。我們找來了新老兩代金剛，不過老款并不是最老一代車型，但與第一代車型相比基本沒有變化，所以它完全可以代表老金剛的設(shè)計(jì)和制造水平。

　　從車身造型設(shè)計(jì)來看，新老金剛在整體的線條上沒有什么區(qū)別，新款車型更多的是將吉利家族式的元素，以及將當(dāng)前比較流行的設(shè)計(jì)手法融入了進(jìn)去。所呈現(xiàn)出的效果自然是更加精致，檔次感的提升也頗為明顯。

　　中國品牌起步時(shí)基本上都在走“模仿”的套路，而且受到技術(shù)限制，車身的沖壓工藝有限，所以我們不難看到，較早的產(chǎn)品車身線條都非常簡單。同期，其零部件供應(yīng)商的工藝也并不是很先進(jìn)，所以車身上很多塑料零件或者裝飾件的整體造型也非常簡單。經(jīng)過多年的發(fā)展，各種工藝的提升，我們看到新金剛的前包圍、大燈的細(xì)膩程度都是有較為明顯的變化的。

　　坐進(jìn)車內(nèi)，僅從設(shè)計(jì)上就能看出極為明顯的代差。老金剛的中控臺(tái)，準(zhǔn)確的說應(yīng)該是儀表盤的造型借鑒了老款豐田威馳，中置的儀表盤多少還是要駕駛員更多的適應(yīng)。從設(shè)計(jì)感來看老金剛基本上都是直線條，造型非常簡單粗獷，用料和顏色的搭配也沒那么講究，新金剛的內(nèi)飾完全與老金剛脫開干系，全新的設(shè)計(jì)讓人眼前一亮，很顯檔次，而且做工也有著明顯的提升。

　　中控鎖和遙控器在之前的確是一項(xiàng)值得宣傳的配置，不過如今的金剛已經(jīng)配備了無鑰匙進(jìn)入和無鑰匙啟動(dòng)功能，低價(jià)以及高配是目前中國品牌產(chǎn)品的一張王牌。

　　制造吉利豪情的初期，中國品牌在技術(shù)上毫無積累，尤其發(fā)動(dòng)機(jī)方面，只能從外資企業(yè)采購，那時(shí)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)最為普及的莫過于“豐田8A”，在夏利上經(jīng)歷了10年的考驗(yàn)，吉利也著手采購這款發(fā)動(dòng)機(jī)，但外資方提出加價(jià)銷售的條件，此時(shí)吉利就已經(jīng)意識(shí)到了自主發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)權(quán)的重要性。金剛上的發(fā)動(dòng)機(jī)為吉利自主研發(fā)，老款為拉線式節(jié)氣門，新款為電子節(jié)氣門，并帶有雙可變氣門正時(shí)，從駕駛感受來說老款的拉線式節(jié)氣門更為直接，二者都屬于非常易于上手的那種。