[汽車之家 車型PK]  長城汽車，全稱長城汽車股份有限公司，前身為成立于1984年的長城汽車工業(yè)公司。1995年，這家名不見經(jīng)傳的地方小廠開始生產(chǎn)價廉物美的皮卡產(chǎn)品，一炮而紅。經(jīng)過多年努力，如今已成長為資產(chǎn)總值超600億元人民幣、擁有7萬多名員工的巨無霸型企業(yè)。

　　在長城的發(fā)展歷程中，有一款不得不提的產(chǎn)品：賽弗（Safe）。2002年之前國內(nèi)還沒有一款售價低于10萬元人民幣的SUV，長城再一次看到市場空白，用物美價廉的賽弗迅速打開局面，當年便沖入SUV銷量排行的前三名。

● 長城賽弗和哈弗H8的會面

　　在保定工廠，我們找到一臺賽弗和一臺哈弗H8，并為它們拍攝了一些照片。從產(chǎn)品線劃分角度來說，賽弗和H8并不構(gòu)成繼承、沿襲的關(guān)系，它們是兩支完全不同的車系，我們把它倆放在一起，只為展示長城汽車十多年間發(fā)生的變化。

　　這輛賽弗生產(chǎn)于2005年，是廠里的珍藏品，專人“伺候”，每個月發(fā)動一次活動筋骨，平時保存在專門的庫房里。由于細心的養(yǎng)護，十年時光并沒在它身上留下什么印記，總里程35公里，甚至車內(nèi)各種塑料護套、薄膜都沒撕掉。從它身上，你能看到長城對待歷史的態(tài)度。

　　從內(nèi)外設(shè)計到用料做工，從動力總成到科技配置，哈弗H8都代表目前長城的最高水平，它的售價區(qū)間從20.18萬元到25.68萬元，本土中國品牌中的高端產(chǎn)品。H8最早出現(xiàn)還是幾年前的事，坊間評論褒貶不一，隨著時間的推移，大家的接受程度越來越高。未來肯定會有更貴的中國品牌車型出現(xiàn)，H8（包括H9）注定是里程碑式的存在。

　　長城賽弗和哈弗H8的合影，十年生長，一目了然。十年前長城第一輛SUV來自對豐田Hilux Surf（北美4Runner）的模仿，十年后H8身上已經(jīng)擁有大量自主研發(fā)技術(shù)，盡管還有很多不足，但我們有理由相信再過十年，長城會給我們帶來更精彩的作品。

● H3與H5這對同胞兄弟

　　當年賽弗成功之后，長城乘勝追擊，陸續(xù)推出了一系列SUV產(chǎn)品：長城迷你SUV、哈弗2、哈弗H3、新哈弗、哈弗H5……雖說多生孩子好打架，但繁雜的命名方式和龐大的產(chǎn)品陣容讓消費者無法有效進行區(qū)分，于是在2009年，長城將旗下所有SUV產(chǎn)品劃入“哈弗”名下，這也為后來哈弗獨立成品牌奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　我們來聊聊哈弗H3、H5這兩款車，故事得從H3的前身：哈弗CUV說起。多年前CUV上市新聞稿中曾寫道：“CUV的目標消費群體是大中城市工作繁忙又希望將生活空間延展到城市之外的白領(lǐng)階層……集休閑、運動、SUV的越野性、轎車的舒適性于一體，且比傳統(tǒng)的SUV更具動感活力”，可見官方給這款產(chǎn)品的定位要比走硬派越野路線的賽弗更高端。

　　實際上CUV，以及后來的H3、H5等產(chǎn)品，都采用了非承載式車身的設(shè)計，從本質(zhì)上來說還是一款“硬派”車型。只是它們通過提升用料、做工、配置水平，有效提升了品質(zhì)感和舒適度，對于哈弗品牌本身的形象建設(shè)也很有好處。

　　我們從2015年的視角去看2009年問世的哈弗H3，它的外形相比剛才那輛賽弗來說已經(jīng)比較接近目前主流的審美觀點，而H5在細節(jié)方面進化得更為全面，比如大嘴進氣格柵和鍍鉻中網(wǎng)，更受目標用戶群的喜愛。

　　H5在2010年曾推出歐風版和智尊版兩大系列，后來歐風版受歡迎程度不如智尊版，所以目前市場售賣的H5都是原先智尊版的造型。車廂內(nèi)的情況，H5的設(shè)計以及用料做工水準相比前身H3有了大幅進步，之前長城給這個支系定下的目標是兼顧“SUV的越野性和轎車的舒適性”，我想發(fā)展到2015年的H5，已經(jīng)十分接近這個目標。

● 哈弗品牌獨立以及紅藍標戰(zhàn)略

　　目前中國汽車市場競爭之激烈，大家有目共睹。幾年前豪華品牌4S店躺著就把錢掙了的日子一去不返，賣方市場轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場。在這個背景之下，任何一家企業(yè)發(fā)展新品牌都需要足夠的理由來支撐，而哈弗品牌獨立的依據(jù)很簡單：截止2013年3月，哈弗SUV的總銷量已達到100萬臺。

　　2013年的3月29號，長城召開發(fā)布會，宣布哈弗將成為一個獨立品牌，于是長城集團旗下形成三大類產(chǎn)品分別聚焦的格局：風駿主攻皮卡，長城負責家用轎車，哈弗則專心做SUV。相對來說轎車業(yè)務稍弱，皮卡是傳統(tǒng)強項，SUV在中國品牌當中則是難覓對手。舉個例子，2014年全年僅哈弗H6這一個車系就買了31.59萬臺，在國內(nèi)所有品牌的SUV當中銷量排第一。

　　2015年上海車展現(xiàn)場，哈弗品牌又發(fā)布了紅藍標戰(zhàn)略，準備進一步深度運作SUV市場。紅標和藍標兩種品牌標識，兩種產(chǎn)品風格，造型特征、細節(jié)設(shè)計、配置功能都有各自的特點。今后紅標產(chǎn)品定位主流家用，主打大氣、豪華、多功能，藍標產(chǎn)品定位新年輕態(tài)人群，側(cè)重炫酷、新穎、運動、科技。

　　這一產(chǎn)品策略把潛在消費群體劃分成家用和年輕人兩大類，第一款在國內(nèi)上市的藍標車，就是下面我們要介紹的哈弗H6 Coupe，因為掛著藍色車標，顯然它的潛在買家應該以年輕人為主。

　　H6 Coupe的官方售價區(qū)間為13.98萬元到17.18萬元，綜合目前的市場形勢來看至少不能算是親民的定價，性價比不是它所追求的，真正想拿出來說話的，是設(shè)計。

　　目前中國品牌的SUV產(chǎn)品大多還停留在拼性價比的階段，畢竟大多數(shù)消費者買車時考慮最多的還是實惠的事，20萬元以下區(qū)間，頭一次買車的可能性高，大空間高配置低價格是最好的組合。H6 Coupe又有些敢為天下先的意思，相信肯定會有喜歡它的消費者愿意買單。

● 十年發(fā)展 一目了然

　　在文章的最后部分，本來我們想把今天所有的車放到一起拍個合影，無奈老賽弗實在是太珍貴了，不能離開倉庫，而其他車又不能進入那片區(qū)域，因此未能如愿。還好，剩下的H3仍帶有濃厚的歷史感，為我們這張合影增添了不少回憶的意味。

　　從最初皮卡車型的大賣，到后來從模仿開始踏入SUV領(lǐng)域，直至成為當今中國品牌中的佼佼者，長城一直沒有忘記技術(shù)研發(fā)工作。2002年9月長城汽車技術(shù)研究院成立，目前已成功開發(fā)出多款新能源車型；2011年起，長城開始在徐水哈弗分公司舉辦長城科技節(jié)，至今已成功舉辦四屆；2013年底，投資約50億元人民幣的長城汽車新技術(shù)中心正式投入使用。

● 全文總結(jié)

　　在中國的民營車企當中，長城是思路比較清晰的一個，90年代他們看準市場空白，用皮卡產(chǎn)品完成了自己在汽車工業(yè)界的首次亮相；步入21世紀，他們意識到SUV領(lǐng)域?qū)⑹敲裼檬袌龅南乱粋�爆發(fā)點，于是售價不到10萬元的賽弗應運而生；再往后CUV、H3等車型紅遍大江南北，2013年哈弗品牌獨立，2015年哈弗紅藍標戰(zhàn)略發(fā)布，直至今日，長城旗下產(chǎn)品形成風駿皮卡、哈弗SUV、長城轎車三足鼎立的局面，長城汽車也成長為國內(nèi)頂尖的民營車企。

　　這一切來得并不容易，而我們今天這篇新老車對比文章也只能從最表層的感性一面給大家介紹些皮毛。市場見證了長城汽車的成長，相信下一個十年，它還將迎來更美好的明天。（文/圖 汽車之家 胡正暘）

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