[汽車之家 初步海選]　　今天是《編輯選車春節(jié)特輯》的最后一篇文章，我們將挑選編輯心中2014年最喜歡的中型及以上級別的SUV。挑選規(guī)則和之前相同，車型必須是2014年上市（有價(jià)格）的全新或中期大改款車型。今天是大年初五，俗稱破五，在這里給大家拜個晚年，希望大家在節(jié)后的工作和生活中都能心想事成，羊年行大運(yùn)！

● 張子儀喜歡的車型——寶馬X4

喜歡的理由1：外形炫酷沒的說

　　Coupe原本只是轎跑車的特征，而寶馬卻把它成功地移植到了SUV身上。在X6被廣泛認(rèn)可之后，寶馬又開始醞釀推出更多具有Coupe造型的SUV，于是X4誕生了。

　　這輛X4的外觀加入了大量M套件，進(jìn)一步凸顯了它的運(yùn)動風(fēng)格。和X6一樣，性感的臀部是X4最迷人的地方。如果從車尾來看，X4確實(shí)比X3運(yùn)動了不少，高挑的腰線、厚重的尾部都能給人很強(qiáng)的力量感。帶有M標(biāo)識的19英寸輪圈也很漂亮，前245mm、后275mm的胎寬也很符合這款X4 xDrive35i的調(diào)性。總體來看，X4要遠(yuǎn)遠(yuǎn)比同平臺的X3更加富有視覺沖擊力。

喜歡的理由2：第三代iDrive功能強(qiáng)大，而且很好用

　　盡管X4的內(nèi)飾和X3是一樣的，沒有太多彰顯個性之處，不過消費(fèi)者可以根據(jù)自身的喜好選擇不同的內(nèi)飾顏色和不同材質(zhì)的飾板。另外值得一提的是，寶馬的iDrive系統(tǒng)非常好用，不僅看上去時(shí)尚，而且反應(yīng)很快。而且在配置方面，全景影像和HUD抬頭顯示也非常實(shí)用。

喜歡的理由3：動力非常出色，變速箱換擋平順、反應(yīng)快

　　X4的動力總成和X3一樣，這臺35i搭載的是一臺3.0L直列6缸雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率306馬力、最大扭矩400�！っ�。與之匹配的8AT變速箱無論在換擋速度、邏輯控制，還是在平順性和傳動效率等方面，都非常令人滿意。

　　這臺X4的動力很猛，油門調(diào)校也是偏激進(jìn)的風(fēng)格，4種駕駛模式可以滿足車主在不同心情時(shí)對車輛動態(tài)的需求，符合X4的運(yùn)動定位。轉(zhuǎn)向和懸架在SUV當(dāng)中，算是比較激進(jìn)的。在通過坑洼路面時(shí)，懸架的過濾略顯生硬，高速穩(wěn)定性特別好。不過X4還是保留了一定舒適性，畢竟這是一輛SUV，你不能用運(yùn)動轎車的標(biāo)準(zhǔn)去衡量它。

喜歡的理由4：四驅(qū)表現(xiàn)沒讓人失望

　　X4與寶馬大多數(shù)四驅(qū)車型一樣，xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的分動裝置集成在變速箱殼體內(nèi)，由一組多片離合器擔(dān)當(dāng)中央限滑差速器，負(fù)責(zé)控制分配給前橋動力。另外，輪間限滑依靠電子輔助完成。

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　　令我們沒有想到的是，寶馬X4的xDrive竟然也可以成功通過三個滑輪組的測試。從視頻中我們可以看出，X4的電子限滑系統(tǒng)反應(yīng)速度很快，并且可以根據(jù)轉(zhuǎn)速差的大小來調(diào)整制動力度，在油門漸進(jìn)的過程中，車輛也會逐漸從被困狀態(tài)達(dá)到可以脫困的狀態(tài)。

小結(jié)：

　　寶馬旗下的SUV之所以能夠獲得市場的充分認(rèn)可，和寶馬一直倡導(dǎo)的“駕駛樂趣”是分不開的。作為旗下運(yùn)動SUV的代表作之一，寶馬X4在駕駛方面雖然不及同價(jià)位的性能轎車，但在SUV當(dāng)中的操控性還是出類拔萃的。對于我來說，這臺X4 xDrive35i M運(yùn)動型的外觀也十分炫酷，當(dāng)然，這只是我的個人觀點(diǎn)�？傮w而言，X4就是這樣一款個性極強(qiáng)的城市SUV。也許它不是所有人心目中的dream car，但卻能讓一部分人深深地喜歡上它。

● 張可喜歡的車型——哈弗 H9

　　先給各位拜個年，我是車輛評測團(tuán)隊(duì)的編輯張可。本期的主線是《編輯選車春節(jié)特輯 中型及以上級別SUV篇》，看到這個題目我當(dāng)機(jī)立斷的選擇了哈弗H9！

喜歡的理由一：情結(jié)

　　或許是從小坐212的原因，我特別喜歡硬派的越野車，我當(dāng)然也知道城市里開它的舒適性肯定不占優(yōu)勢，但沒辦法，情結(jié)這事兒很難說清楚，只要不是什么致命缺點(diǎn)我覺得既然喜歡就都能忍受，我們一家子都愛玩，我選這車家里人也一定都會支持。

喜歡的理由二：硬！

　　首先是外觀絕對夠硬！雖然模仿普拉多這事兒讓人心里并不舒服，但是仔細(xì)想想，普拉多或許是硬派SUV的代表之一，借鑒它也是常理之中，完全自主設(shè)計(jì)外觀或許還不如現(xiàn)在好呢。好在H9有針對性的對外觀進(jìn)行了一些修改，使得H9既保持了高大威猛的形象，又有些哈弗品牌的特點(diǎn)�？傊畬�(shí)車看起來確實(shí)特別健壯，適合我這種一米九的漢子。

　　拋開外觀說本質(zhì)，H9前橋采用雙叉臂懸架，后橋?yàn)檎�體橋結(jié)構(gòu)，并且采用非承載車身，這是標(biāo)準(zhǔn)的硬派越野車特點(diǎn)，抗扭性更強(qiáng)。至于其四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)際的能力，在我們的測試中也是相當(dāng)不含糊，三組滑輪組都能輕松通過，特別強(qiáng)悍，估計(jì)開著它走一趟西藏還是很爽的。

　　另外，官方稱H9的涉水深度達(dá)到了700mm，這是個很搶眼的數(shù)字，不用改裝即可應(yīng)對絕大多數(shù)的水坑。另外，H9還可出廠選裝絞盤，這也省去了后期加裝絞盤所帶來的麻煩，真的是比較專業(yè)而且貼心，尤其對于我這種喜歡玩的人。

喜歡的理由三：做工好

　　H9售價(jià)突破了20萬，既然賣到了這么高的價(jià)格，那么必然要有相應(yīng)的硬件能力，做工就是一項(xiàng)重要指標(biāo)，很多自主品牌的產(chǎn)品都敗在做工上。坦白講H9并沒有讓我失望，做工已經(jīng)達(dá)到了合資品牌的標(biāo)準(zhǔn)，按鍵手感啊、接縫啊、部件邊緣的處理啊都很不錯。

　　 H9是7座車，空間方面我覺得可以滿足我的需求，我身高1.82米的同事在前排頭部空間一拳，在后排腿部空間兩拳，頭部空間仍舊保持一拳。第三排座椅不用時(shí)可完全折疊到地板下面，后備廂地板水平，后備廂空間足以支撐長途自駕所需裝載的行李。

其他：

　　H9配2.0T發(fā)動機(jī)，從各項(xiàng)參數(shù)和技術(shù)指標(biāo)來看都非常主流，但是我并不是很喜歡吧，我始終認(rèn)為越野車就應(yīng)該是大排量自然吸氣，我本身也更喜歡大排量發(fā)動機(jī)那種持久的動力釋放，越野中自然吸氣發(fā)動機(jī)也更為適合。不過2.0T我可以忍，畢竟還是日常城市中用車的比例更高一些。

小結(jié)：

　　H9是長城目前的旗艦產(chǎn)品，價(jià)格是旗艦的，做工也是旗艦的，我們認(rèn)為還是對的起這個價(jià)格的。同價(jià)位購買硬派越野車的話基本上就是帕杰羅·勁暢了，這兩臺車我選擇的話或許會考慮H9，原因很簡單，做工更好，看著更高級，配置更高。

● 劉昱昕喜歡的SUV——別克 昂科威

　　喜歡的理由：貴一點(diǎn)，豪華感就來了。

　　現(xiàn)如今城市SUV的熱賣，在我看來真的是合情合理。以在北京生活為例，一年的絕大多數(shù)時(shí)間，我們都要堵在環(huán)路上，停在紅燈前，選一輛并不舒服的硬派SUV實(shí)在是自找難受。到了假期，自駕出游，轎車的低通過性、薄輪胎又總讓人擔(dān)心，所以還是城市SUV能更好的兼顧。年前去內(nèi)蒙的達(dá)里諾爾湖看冬捕，切實(shí)感覺到了一輛四驅(qū)SUV對于消費(fèi)者的意義。在地域廣袤，氣候、路況千差萬別的中國，想來一次說走就走的自駕，沒有輛SUV確實(shí)不踏實(shí)。

　　目前國內(nèi)市場上，合資品牌SUV的主戰(zhàn)場是20-30萬上下的價(jià)格區(qū)間，30萬級有漢蘭達(dá)、酷威等，日韓系緊湊型SUV的價(jià)格則能一直下探至20萬以下。這些車都不錯，有合資車該有的品質(zhì)感，但要想再進(jìn)一步，來點(diǎn)豪華感，它們確實(shí)給不了。昂科威要填補(bǔ)的就是這塊市場，它在豪華感上向奧迪Q5、奔馳GLK靠攏，價(jià)格則更接近剛才提到的普通品牌，如果你想再上個臺階，昂科威是很合適的選擇。

　　在這個價(jià)位昂科威的品牌及外形有一定競爭力，不過優(yōu)勢不大。別克這個品牌國人還是比較認(rèn)的，雖沒達(dá)到“神車”那種號召力，但至少在合資車中，算得上品牌力比較強(qiáng)的。昂科威的外形也很符合國人的審美，大氣、中庸，有商務(wù)感。

　　不過同價(jià)位已經(jīng)可以買到一些進(jìn)口車和7座SUV，這是昂科威無法滿足的市場。比如這個級別的老大漢蘭達(dá)就有7座版本，而福特銳界、道奇酷威則主打純進(jìn)口這張牌。在中國制造業(yè)質(zhì)量問題頻出的今天，“純進(jìn)口”這個標(biāo)簽還是很有號召力的。

　　外觀、尺寸介紹時(shí)我說昂科威優(yōu)勢不大，但坐入車內(nèi)，你就能感受到它甩同價(jià)位車型一條街的豪華感，這也是我喜歡它的主要原因，30萬左右的SUV中，能給你這種豪華感的非常少。大面積的真皮和木紋覆蓋件已經(jīng)給內(nèi)飾定了性，這就是一輛豪華車。

　　緊湊型SUV就不說了，這種豪華感即便是漢蘭達(dá)、銳界、酷威也給不了，就算是和我在美國試駕的全新漢蘭達(dá)相比，昂科威豪華感也要更勝一籌。那幾個車還停留在美式豪華的初級階段，也就剛剛擺脫了粗糙感。

　　昂科威的配置也很厚道，自動啟停、全景天窗都是全系標(biāo)配，自動泊車、車道保持、自適應(yīng)巡航、碰撞預(yù)警都是除最低配車型外全部裝配。兩款中高配旗艦型則配有FlexRide駕駛模式選擇系統(tǒng)，由于這套系統(tǒng)同時(shí)集成了CDC連續(xù)減振控制系統(tǒng)，所以在不同模式下，不只是油門、變速箱、轉(zhuǎn)向會有不同的設(shè)定，減振系統(tǒng)也會根據(jù)不同模式調(diào)節(jié)減振器的硬度。

　　空間確實(shí)不是昂科威的優(yōu)勢，同價(jià)位如果想買空間更大或者坐人更多的車比比皆是，它僅能達(dá)到中型SUV的及格水平，和漢蘭達(dá)有明顯的差距。當(dāng)然這種空間水平日常家用基本也夠了，5人以上的大家庭除外。 

　　昂科威的動力表現(xiàn)很出色，通用一向馬力強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下總算是跑出了不錯的成績，應(yīng)該說相比同級別對手有一定的優(yōu)勢。日常駕駛中，它的整體風(fēng)格還是更偏向于舒適取向，動力雖強(qiáng)但不突兀，懸架系統(tǒng)則可以過濾掉大多數(shù)的振動，配合出色的噪音控制，完全達(dá)到了豪華車的行駛品質(zhì)。

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　　昂科威的四驅(qū)系統(tǒng)比較特別，和主流的適時(shí)四驅(qū)SUV有一定差異。它的高低配車型四驅(qū)系統(tǒng)有一定的差別，高配車型后橋配有兩組多片離合器，而低配只有一個。從我們實(shí)測的表現(xiàn)來看，高配車型可以順利通過交叉軸，不過當(dāng)三個車輪打滑時(shí)，僅有的一個車輪（無論是前輪還是后輪）是不足以讓車輛脫困的。

小結(jié)：

　　昂科威是三十萬級別SUV中豪華感最強(qiáng)的車型，如果你有這個預(yù)算，又想買一輛5座的城市SUV，那么昂科威是非常合適的選擇。這個價(jià)位中，漢蘭達(dá)能給你最大的空間，酷威能給你最豐富的功能性，但要論豪華感，昂科威是最好的。

● 李佳喜歡的SUV——雷克薩斯 NX

　　在我們編輯部內(nèi)對于雷克薩斯NX車型也有不同的意見，反對聲音更多集中在底盤偏硬，失去雷克薩斯的舒適風(fēng)格方面。這點(diǎn)我表示認(rèn)同，不過絲毫不影響我對這款車的喜歡。來看看我喜愛它的理由。

喜歡理由1：同級難尋的犀利造型設(shè)計(jì)

　　選車跟選人其實(shí)挺像的，第一當(dāng)然是看眼緣，雷克薩斯NX是那種個性非常鮮明的車型，如果喜歡的人可能會非常喜歡，如果沒法接受張揚(yáng)的造型，即便喜歡，也很難下定決心來選擇它。

喜歡理由2：精致的內(nèi)飾和超大全景天窗

　　NX車型的內(nèi)飾保持了雷克薩斯的高水準(zhǔn)，中控臺設(shè)計(jì)得稍寬，并采用大量軟性材質(zhì)，營造相當(dāng)豪華的氛圍。而且這種包裹感很強(qiáng)的設(shè)計(jì)，也讓駕駛者相當(dāng)有安全感，我個人非常喜歡。

喜歡理由3：有油電混動可選

　　入門車型采用2.0L發(fā)動機(jī)，匹配CVT變速箱；中配車型采用2.0T發(fā)動機(jī)，匹配6速手自一體變速箱；高配車型則采用了2.5L發(fā)動機(jī)，并采用油電混合動力系統(tǒng)，我本人試駕過的是這款混動版本，印象很好。而且NX也是同級車?yán)�，唯一提供混合動力的車型，如果想買一款中型SUV，同時(shí)想買混動，不用猶豫，只有NX。

　　NX 300h的四驅(qū)結(jié)構(gòu)非常特殊，并沒有傳統(tǒng)的傳動軸結(jié)構(gòu)，而是采用獨(dú)特的前后軸動力單獨(dú)輸出，前軸由發(fā)動機(jī)驅(qū)動，后軸由電動機(jī)驅(qū)動，動力分配則由電腦控制。

喜歡理由4：后排空間表現(xiàn)還不錯/座椅舒服

編輯點(diǎn)評：

　　雷克薩斯NX車型在同級車?yán)镞�是挺異類的，尤其是張揚(yáng)的外觀設(shè)計(jì)，注定了NX很難成為一款熱門的中型SUV。不過這絲毫不妨礙我對這款車的喜愛，在設(shè)計(jì)感、豪華感和座椅舒適性等許多方面，NX都在同級別平均水平之上。當(dāng)然這款車也并不是完美的，駕駛質(zhì)感方面的短板也比較明顯，底盤較硬，乘坐舒適性也一般，如果打算選擇這款車，這兩方面也要考慮到。

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李毅喜歡的車型——林肯MKC
喜歡的理由1——天外飛仙，說的就是它

　　緊湊型豪華SUV里，造型上個個都劍走偏鋒：圓乎乎的Q3，一副旅行車摸樣的X1，還有濃濃跨界風(fēng)的GLA，反而是林肯MKC——這級別中的小眾選手看上去正常多了，當(dāng)然，我說的只是身材比例，林肯家族式的飛翼式中網(wǎng)，貫穿式LED尾燈，只憑著這兩個醒目的特征，車流中的MKC也能像黑暗中的螢火蟲那般耀眼。

　　林肯這個品牌在我眼里一直都是有著純正美國底蘊(yùn)但又極富神秘感的存在。全新一代的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，則是目前豪華品牌中將未來感發(fā)揮到極致的代表。有人說它就是福特翼虎的翻版，沒錯，它們在平臺和動力系統(tǒng)的確是差不多的，不過從外觀上，你可絕對找不出他倆有任何血緣關(guān)系。

喜歡的理由2——換擋用按鍵操作，內(nèi)飾也這么任性

　　要說內(nèi)飾，其實(shí)也非常的超前，用料的豪華程度同樣沒得挑。其中最任性的設(shè)計(jì)，就是那獨(dú)一無二的按鈕式換擋。有了這么一個必殺技，MKC在我腦海里的印記再一次加深。雖然剛上手總覺得很別扭，但是操作起來并沒有難度，你需要的只是時(shí)間。而且開玩笑的說，當(dāng)你真的用慣了之后，以后就只開得慣林肯了，這不也是間接培養(yǎng)品牌忠誠度么？

　　要說這內(nèi)飾設(shè)計(jì)，美國人的喜好和中國人其實(shí)是一致的：用料從來不吝嗇，設(shè)計(jì)能多浮夸就多浮夸，30多萬的車絕對給你整出6、70萬的氣場來。不過儀表盤和中控屏幕上透出的濃濃“福特”味兒，還是稍微讓它有些掉價(jià)。

喜歡的理由3——開著舒服才是美國車的王道

　　要說MKC開起來到底比翼虎強(qiáng)在哪？那就是行駛的舒適性了，要做到這一點(diǎn)基本要?dú)w功于這套CCD連續(xù)可調(diào)阻尼懸架系統(tǒng)。懸架的濾振效果跟那些標(biāo)榜運(yùn)動的歐系緊湊型SUV可是天壤之別，即使是經(jīng)過一些嚴(yán)重的顛簸路段，坐在MKC車內(nèi)也僅僅是有很小幅度的上下起伏，它就像是個太極高手，將路面上的沖擊統(tǒng)統(tǒng)化于無形。

　　當(dāng)然做好隔音降噪以及空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，也是提升舒適性的一個捷徑。MKC在這方面也表現(xiàn)出讓人信服的能力，不僅高速巡航時(shí)的穩(wěn)定性出色，胎噪和風(fēng)噪也被控制在一個很低的水平內(nèi)。這也是一臺正統(tǒng)的美系豪華車應(yīng)該具備的特質(zhì)，畢竟出色的舒適性才是對豪華最好的詮釋。

喜歡的理由4——價(jià)格挺公道

　　林肯為MKC定了一個相當(dāng)公道的價(jià)格，就拿車系中最便宜的2.0T兩驅(qū)尊享版來說，除了全景天窗是選裝配置之外，日常能用到的配置，它幾乎一個不缺，最重要的是CCD連續(xù)可調(diào)阻尼懸架系統(tǒng)為全系標(biāo)配。以它所能提供的舒適性和駕駛質(zhì)感來看，33.98萬的售價(jià)很有競爭力。喜歡MKC的消費(fèi)者完全可以對它的性價(jià)比滿意，需要慎重考慮的就是二手殘值率的問題。不過如果真的喜歡，不如索性任性一把，何必要在意那么多細(xì)節(jié)呢？

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全文總結(jié)：

　　2014年中型SUV市場還算比較熱鬧，像文中的寶馬X4、別克昂科威、雷克薩斯NX、林肯MKC便都是這個級別的產(chǎn)品，而中大型SUV市場新品相對較少，除了哈弗H9和寶馬X5外，似乎沒有太多亮點(diǎn)，新奧迪Q7、沃爾沃XC90雖都發(fā)布了一些信息，但上市還要等到2015年。

　　從編輯選的4款車來看，大家都是從自己的喜好出發(fā)，進(jìn)行了選擇�？粗貏恿Α⒉倏氐淖觾x選了寶馬X4（為什么不是保時(shí)捷Macan呢？）；愛玩愛越野的張可選擇了哈弗H9；偏好舒適、豪華的劉昱昕選擇了昂科威；外形控李佳和李毅則被雷克薩斯NX和林肯MKC所吸引。大家都有自己的初衷，網(wǎng)友如有不同意見望多諒解，可以在留言中說說自己的選擇（僅限2014年新車哦~）。