新408最具看點的地方就是官方指導(dǎo)價大幅度下調(diào)以及設(shè)計的變化，它的吸引力和關(guān)注度也因此得到前所未有的提升，雖然我對它未來的市場表現(xiàn)比較看好，但也不否認目前該級別的市場競爭是非常激烈的，它那多年沒革新的硬件裝備依舊是消費者心里那根“刺”，想要拔掉并不容易。其實，這也是目前法系品牌面臨的最大尷尬。

新款標(biāo)致408依舊很好開，乘坐感受也足夠舒適，而大幅度下調(diào)的價格則是吸引力所在，現(xiàn)在之前1.2T的價錢就能買到1.6T的車型了，不比軒逸、卡羅拉那些香嗎？不過，一味依靠降價來提升吸引力并不是權(quán)宜之策，廠商還得想想技術(shù)上的革新，這樣才能在市場上站得更穩(wěn)。

新款標(biāo)致408的顏值終于回歸正路，不像之前那樣過于“浪漫”了。當(dāng)然了，它最重點的還是官方指導(dǎo)價的大幅度下調(diào)，這也是消費者最關(guān)注的地方。不過，我比較好奇的是，你這一次大幅度下調(diào)價格或許會有不錯的收獲，但下一次呢？還用這種方法嗎？顯然，這不是長遠之策啊，廠方還是多想想技術(shù)上的創(chuàng)新和應(yīng)用吧，標(biāo)致408那些硬件裝備都多少年沒重大更新了。

這次408的改動并不大，只是對外觀進行了一定幅度的升級，讓它再次煥發(fā)青春的活力�？臻g和乘坐舒適性還是408的亮點，很適合中國家庭。這款車開起來和老款區(qū)別不大，在沒有降低舒適性的前提下，操控性似乎又有了小幅提升。動力部分，1.6T的發(fā)動機動力充沛，相比1.2T三缸，我更加推薦1.6T車型。

面對三缸還是四缸，我相信多數(shù)人還是會選四缸，確實408 1.6T版本的振動和噪音要比1.2T更小一些。至于空間舒適性方面，408向來表現(xiàn)很好，無需擔(dān)心。

1.6T四缸發(fā)動機能跑出9秒多的成績還算不錯，油耗也比較令人滿意。當(dāng)然三缸1.2T的油耗更低，但噪音和振動也比1.6T更大。

這次408的改動并不大，只是對外觀進行了一定幅度的升級，讓它再次煥發(fā)青春的活力。空間和乘坐舒適性還是408的亮點，很適合中國家庭。這款車開起來和老款區(qū)別不大，在沒有降低舒適性的前提下，操控性似乎又有了小幅提升。1.2T發(fā)動機對于多數(shù)家庭來說，動力也夠用了，而且油耗更低。只不過三缸發(fā)動機的聲音和振動確實要比四缸發(fā)動機更大一些。

官方說是全新一代，但這次408其實只是一次改款。外觀有一定調(diào)整，內(nèi)飾幾乎沒有太大變化。我還是喜歡408的舒適性，底盤偏軟，1.2T三缸發(fā)動機動力一般，油耗表現(xiàn)不錯。

目前三缸車型真是越來越多，不過想讓國內(nèi)消費者普遍接受三缸還需要一段時間�，F(xiàn)在來看，這款三缸發(fā)動機的抖動確實比四缸要明顯一些，不過油耗確實要低一些，各有優(yōu)缺點吧。

1.2T的發(fā)動機參數(shù)與性能測試的成績很搶眼，不過最嚴(yán)重的問題就是廠家把發(fā)動機動力爆發(fā)調(diào)校的比較靠后，導(dǎo)致日常使用起來低轉(zhuǎn)速扭矩較弱，感受較差，實際上加速成績并不慢。

這款1.2T三缸汽油機運行起來很平穩(wěn)，無論怠速還是正常行駛，車內(nèi)基本感覺不到多余振動。動力水平足夠好，0-100km/h加速成績很不錯，但是讓人不理解的是動力調(diào)校與車型定位有偏差，低轉(zhuǎn)速扭矩太弱是個明顯問題。

用小排量增壓機器取代自然吸氣發(fā)動機，可以在不影響駕乘品質(zhì)的前提下，提升車輛性能（至少是保證性能不減弱），同時有效降低油耗。這次4缸換3缸，大家最擔(dān)心的振動問題沒出現(xiàn)，不過發(fā)動機低扭不足的問題對于408這樣可能會經(jīng)常行駛在擁堵道路的車來說是個大大的壞消息。

無論是動力、油耗，還是做工、配置和空間，新一代408都讓人無可挑剔，只是變速箱還不夠平順。總體來說，這代408進步非常大，甚至有些讓我出乎意料。如果你要的不是操控，那么我很樂意把這款車推薦給你。

采用最新平臺打造的新一代標(biāo)致408延續(xù)了自己的跨級定位，而且各方面的表現(xiàn)都十分優(yōu)異，產(chǎn)品競爭力很強。不過好東西的價格也著實不便宜，18萬多已經(jīng)有不少中型車可選，性價比還有提升空間。

新一代408最大的優(yōu)勢就在于強大的科技配置，全LED大燈、6安全氣囊、自動啟停系統(tǒng)、盲區(qū)輔助、自動泊車、車載互聯(lián)系統(tǒng)、前排座椅加熱/按摩，基本上都是中型車上才有的配置。不過除此之外408能拿得出手的亮點并不多，空間表現(xiàn)、變速箱表現(xiàn)、懸架表現(xiàn)都只能算是一般水平，接近20萬元的價格跟同級別車相比也沒有優(yōu)勢。

408是家用車?yán)锊诲e的選擇，現(xiàn)在配上了6AT更是錦上添花的事情，各項指標(biāo)都有提升，現(xiàn)在我唯一希望的事情就是將來市場普及7AT、8AT的時候，標(biāo)致動作能再快一些。

2.0發(fā)動機動力不錯，變速箱換成6AT，輪胎換成米其林，空間同級別領(lǐng)先，維修保養(yǎng)費用低，非常均衡的一款家用車，6AT來的太晚，扣一分。

標(biāo)致408換裝了6AT變速箱，在加速性能和日常行駛舒適性方面都比以前的4AT明顯好轉(zhuǎn)，但這樣的表現(xiàn)在目前同級別中也只是中規(guī)中矩，算不上出色，什么時候標(biāo)致能及時把最新技術(shù)盡快引入中國，才能算是徹底的進步。

和之前的307相比，408的進步是巨大的，之前我討厭的車尾以及早已審美疲勞的前臉在這次都被改進了！另外，該車2710mm的大軸距及大空間對于家用也是正中靶心！只可惜它還在使用那款老舊的4AT，這一點必須扣分！

標(biāo)致408一直以來都很受國人的關(guān)注，似乎大家都對這款車型充滿了期待，包括廠商自己也希望這款全新車型能夠讓標(biāo)致品牌形象有一個新的提升。而實際證明，同級別當(dāng)中最大的空間加上出色的做工以及豐富的配置確實讓我們眼前一亮，但一成不變的動力總成總讓人有種不思進取的感覺。

一方面是更時尚的外形、更大的空間、更高的配置，另一方面是不變的發(fā)動機、不變的變速箱和不變的底盤，尤其是那臺4AT變速箱，在一定程度上制約了優(yōu)秀的2.0升發(fā)動機動力的發(fā)揮，這一點我們已經(jīng)見識過不止一次兩次了，在以上兩個方面中如何取舍恐怕是一個很糾結(jié)的問題。