● 柴油車占據(jù)半壁江山

　　上期《法國(guó)人買什么車》的文章回復(fù)中有網(wǎng)友提到了柴油車這個(gè)問(wèn)題。確實(shí)，在目前的歐洲市場(chǎng)上，柴油車已經(jīng)占據(jù)了新車的半壁江山甚至更多，法國(guó)人支持法國(guó)車的一個(gè)重要原因也是法系車擁有世界上數(shù)一數(shù)二的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

　　德國(guó)人同樣可以生產(chǎn)非常優(yōu)秀的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，所以在德國(guó)市場(chǎng)，有接近一半的新車都是采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在出租車或運(yùn)輸行業(yè)，這個(gè)比例還會(huì)更高。選擇柴油車的主要原因還是便宜。在德國(guó)，柴油的價(jià)格在每升1.5歐元左右，而汽油的價(jià)格從95號(hào)-98號(hào)的價(jià)格在1.6-1.7歐元之間。

　　柴油不僅便宜，而且柴油車還比汽油車省油，相同動(dòng)力水平的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在油耗上也就是汽油車的80%左右，也難怪德國(guó)人會(huì)做此選擇。當(dāng)然德國(guó)的柴油都是清潔柴油，與國(guó)內(nèi)的柴油差別很大，國(guó)內(nèi)的柴油接出來(lái)是黃褐色的，而歐洲的柴油則接近于無(wú)色。國(guó)內(nèi)之所以一直沒(méi)有普及柴油車，除了領(lǐng)導(dǎo)層的固有觀念外（認(rèn)為柴油車=不環(huán)保），我國(guó)的油品以及煉化技術(shù)也是重要原因。

● 關(guān)于停車

　　有的朋友可能會(huì)問(wèn)，同樣是歐洲國(guó)家，為什么法國(guó)人那么鐘情于小車，而德國(guó)人更偏愛(ài)大車呢？我覺(jué)得這和兩國(guó)人民的收入水平、停車難度等都有關(guān)系。德國(guó)人收入更高，而且停車也比法國(guó)方便些。

　　特別是德國(guó)的一些大城市，可能是因?yàn)楣沤ㄖ�相�?duì)少一些，或者是現(xiàn)代化建設(shè)更到位，總之停車環(huán)境還是要好于法國(guó)、意大利。另外，在德國(guó)凡是人多、車多的地方，經(jīng)常能夠見到規(guī)模很大的停車樓，這也在一定程度上解決了停車難的問(wèn)題。

● 誰(shuí)是國(guó)民車？沒(méi)懸念、沒(méi)爭(zhēng)議的高爾夫

　　打從高爾夫這個(gè)車型誕生以來(lái)，它就順利的接過(guò)了甲殼蟲的槍，成為德國(guó)人當(dāng)之無(wú)愧的國(guó)民車。近二十年來(lái)，高爾夫從來(lái)沒(méi)有讓德國(guó)年度銷量冠軍的皇冠旁落。相同的是高爾夫，不同的是各年奪冠的車型年代不同。想了解高爾夫車型歷史的朋友可以點(diǎn)擊這里（點(diǎn)我！點(diǎn)我！）閱讀它七代車型的歷史。

● 截止10月份，德國(guó)各級(jí)別銷量前三名匯總

　　上面列出了截止10月各級(jí)別的銷量前三名，這其中90%都是大家耳熟能詳?shù)能囆�。比較陌生的可能是大眾 UP!和歐寶 Corsa，前者是大眾于去年剛剛推出的城市代步微車，其今年10月的銷量險(xiǎn)些進(jìn)入前十，作為一款全新車型來(lái)說(shuō)未來(lái)的潛力不可限量。Crosa則是歐寶的老牌小型車，在歐洲一直與POLO、嘉年華等小型車打得不可開交。

● 總結(jié)

　　作為汽車的發(fā)明者，德國(guó)人對(duì)于車有著深厚的感情，而他們也擁有這個(gè)世界上最好的車、最好的高速公路、以及最規(guī)矩、最認(rèn)真的駕駛員。我想說(shuō)的是這三個(gè)最好其實(shí)是缺一不可、相輔相成的。如果沒(méi)有高性能、高品質(zhì)的汽車，那么再好的路網(wǎng)也是浪費(fèi)；如果沒(méi)有那么好的高速公路，也許德國(guó)人也就不會(huì)熱衷于生產(chǎn)高性能、操控出色的汽車；如果沒(méi)有那些守規(guī)矩的駕駛員，不限速高速更將會(huì)從天堂變?yōu)榈鬲z。

　　當(dāng)我在德國(guó)不限速的高速公路上駕駛一輛奔馳AMG以250公里/小時(shí)的速度飛奔時(shí)，我不必?fù)?dān)心最內(nèi)側(cè)的快車道會(huì)有慢車擋路，也不用擔(dān)心中間車道的某輛車會(huì)突然向左并線，更不用擔(dān)心那些始終在最外側(cè)行駛的大卡車，我想這一刻就是對(duì)德國(guó)汽車文化最好的詮釋。（圖/文 汽車之家 劉昱昕）

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