● 北京奔馳 奔馳C級

　　入選車型：1.6L機械增壓--C180K經(jīng)典型

　　1.8L渦輪增壓--C200 CGI優(yōu)雅型/C200 CGI時尚型/C260 CGI時尚型

　　入選車型價格區(qū)間：30.8萬-42.8萬

　　優(yōu)惠幅度：6.5萬-9.5萬

　　在這個浮躁的社會中，已經(jīng)很少有人能在瘋狂的減價面前保持冷靜，更何況如今被掛上“大甩賣”牌子的是一臺奔馳C級。的確，隨著北京奔馳的落地生根，這個曾經(jīng)高不可攀的品牌已經(jīng)開始走價格親民路線了，而這其中奔馳C180K與C200是功不可沒的。

　　與奧迪A4L 1.8T車型略顯邊緣的身份不同，在奔馳C級全系車型中，C180K與C200可謂是當(dāng)之無愧的主力車型�；蛟S它不夠運動，或許它也并不時尚，但是憑借它那明晃晃的三叉戟標(biāo)志以及豐厚的優(yōu)惠，完全有理由讓它出現(xiàn)在這里。

　　即便渦輪增壓盛行的今天，奔馳依舊在C級車型上為機械增壓留有一席之地，從參數(shù)上來看，這臺1.6L機械增壓發(fā)動機能夠提供156馬力的最大功率以及230牛米的最大扭矩，其性能上已經(jīng)超過了一般的2.0L自然吸氣發(fā)動機。即便如此，它始終還是難逃被淘汰的命運。據(jù)悉，新款的奔馳C180K將采用現(xiàn)款C200車型上的動力總成，即1.8L渦輪增壓發(fā)動機+7速手自一體變速箱。

　　聊過了1.6L機械增壓發(fā)動機之后，再讓我們來看看這臺排量更大的1.8L渦輪增壓發(fā)動機。與前者相比，這臺發(fā)動機不僅改變了增壓型式，還加入了CGI缸內(nèi)直噴技術(shù)，使動力表現(xiàn)和經(jīng)濟性都得到了一定的提升。就參數(shù)而言，184馬力的最大功率與270牛米的最大扭矩在功率上，已經(jīng)領(lǐng)先于奧迪A4L的2.0T低功版發(fā)動機了。

『奔馳C180K』　　『奔馳C200』

　　變速器方面，除了奔馳C180K依舊沿用了老款C級上那臺5速手自一體變速箱之外，其它車型均換裝了7G-TRONIC Plus的7速手自一體變速箱。相比于略顯老邁的5AT，7AT變速箱擁有更高的傳動比，為車輛的經(jīng)濟性做出貢獻，并且換擋速度也更快。

　　　　 『中控臺彩色大屏』　　『電動天窗』

　　　　　　『自動空調(diào)』　　　　　　　　　　　　『皮質(zhì)座椅』

　　盡管屬于奔馳C級的入門級車型，但奔馳C180K在配置方面卻并不寒酸，中控臺彩色大屏、皮質(zhì)座椅等“面子配置”一樣不少。唯一美中不足的是，缺少倒車?yán)走_這一配置實在有些對不起它的身價。

　　 『倒車?yán)走_』　　  『座椅記憶』

　　奔馳C180K配置方面某些遺憾可以從C200優(yōu)雅型上得到彌補，多付出4萬元費用不僅可以換來更好的動力系統(tǒng)，也能讓你享有倒車?yán)走_以及座椅記憶兩項功能，不過理應(yīng)出現(xiàn)的GPS導(dǎo)航依舊不見蹤影。

　　　　 『外后視鏡電動折疊』　　　　　　　　 『座椅加熱』

　　如果你將GPS導(dǎo)航寄希望于時尚型的話，那么恐怕你又要失望了，即便對于配備了氙氣大燈、座椅加熱以及外后視鏡電動折疊等功能的C200時尚型而言，GPS導(dǎo)航也是個可望而不可及的配置。在奔馳C級的全系車型中，只有C260與C300才配有GPS導(dǎo)航功能，但過高的售價已經(jīng)使它們遠離了主力車型的行列。

『空間部分圖片采用2008款奔馳C級，該車在空間方面與現(xiàn)款車型無異』

　　除了配置以外，奔馳C級在空間方面的表現(xiàn)也有些不盡如人意，雖隸屬于中型車級別，但2760mm的軸距在同級別車型中卻有些拿不出手。而在我們的實際測試中，如果178cm的體驗者將前排調(diào)整至合適的坐姿，那么當(dāng)他坐到后排時無論頭部還是腿部空間都不足一拳，這對于絕大部分注重空間的消費者來說顯然無法接受。

● 小結(jié)：

　　 毫無疑問，百余年的沉淀令奔馳這個品牌在消費者的心中始終處于一種特殊的地位，無論寶馬3系有多么運動，無論奧迪A4L有多么時尚，一向穩(wěn)重的奔馳C級也不曾缺乏追求者。單就車型而言，盡管缺少了倒車?yán)走_，但奔馳C180K仍不失為一個不錯選擇，而如果你對配置還有更高的要求，那么價格更貴的C200以及C260則可以滿足你的胃口。

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