■ 內(nèi)飾：豪華感與運動感并重！

　　CTS-V COUPE大尺寸的無框車門盡顯它帥氣的一面，不過完全打開后讓我擔心，如果駕駛者的個子嬌小，關(guān)閉車門倒是成為一件麻煩事。

　　門板內(nèi)側(cè)并沒有發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的門把手，原來CTS-V COUPE采用電動觸點開關(guān)的設(shè)計，只需輕輕按下開關(guān)就能打開車門，很有科技感的一項配置。如果電動觸點開關(guān)出現(xiàn)故障或者電瓶沒電，也不用擔心鎖在車內(nèi)，車門踏板處還配備了機械式的車門應(yīng)急開關(guān)。

　　打開車門可以看到是一個有著很強運動氛圍的內(nèi)飾，CTS-V COUPE的內(nèi)飾布局與普通版車型區(qū)別不大，依舊是凱迪拉克一貫的豪華作風。全黑的內(nèi)飾配以鍍鉻裝飾，簡簡單單就能將運動座艙刻畫出來。不知道美版車型的內(nèi)飾顏色會不會引進過來，同時，我不太理解，為什么CTS-V COUPE要將CTS COUPE上的碳纖維面板更換成木紋，雖然木紋裝飾能起到提升豪華感的作用，但是對于一款雙門高性能車型來說，還是碳纖維面板更貼近一些。

　　中控臺頂部采用全真皮包裹，做工和手感的觸感都比較細膩，真皮縫線的工藝一改美國車“皮糙”的印象。中控臺上方的多功能液晶顯示屏分辨率很高，看著很清晰。不使用時可通過“NAV”按鍵將其收回，而在使用倒車影像、觀看視頻以及設(shè)置導(dǎo)航時可以自動升起，40G的硬盤容量和BOSE音響為乘客提供完美的視聽享受。

　　其實，CTS-V COUPE早在一年前鄂爾多斯賽車場上已亮相過，當時內(nèi)飾有兩個缺陷讓我記憶猶新，一是上文所說的桃木裝飾，二是方向盤照搬了CTS COUPE，缺乏性能車所需的運動感。不過，實拍的車型讓我欣慰多了，麂皮包裹的方向盤、換擋把又出現(xiàn)在CTS-V COUPE上。廠商工作人員表示，去年賽道試駕時采用了CTS-V COUPE美版低配，而進入國內(nèi)銷售的車型則將全部是美版的高配車型。

　　麂皮包裹的方向盤手感極佳，很容易讓人點燃簡單的駕馭沖動，方向盤后面還配備了換擋“撥片”，但遺憾的是，“撥片”只是按鈕而已，缺乏點質(zhì)感，美中帶著不足。

　　炮筒式儀表盤必不可少，黑底白字的顯示清晰易讀，中央的行車電腦顯示著豐富的信息，包括瞬時油耗、行駛里程、平均油耗等。設(shè)置這些信息的按鈕在儀表盤左側(cè)，其實，在CTS-V COUPE的行車電腦顯示屏里還暗藏一項橫向G值的顯示，只有上了賽道，在專業(yè)級別的賽車手手中才有機會體會到它。

■ 空間：實用至上！

　　CTS-V COUPE的前排座椅簡直就是為駕駛者而生，它采用了著名的RECARO賽車座椅，包裹性和支撐性上都非常不錯。真皮、麂皮包裹的座椅不僅手感細膩，而且有著美國車座椅特有的寬大厚實的特征，加上豐富的調(diào)節(jié)功能，可以滿足大部分人的乘坐需求。

　　需要提及的是，前排座椅的安全帶設(shè)計不夠人性化，雖然前排靠背可以電動調(diào)節(jié)前排座椅的距離，但是，當座椅向前移動安全帶就會讓后排乘客上下車產(chǎn)生不必要的麻煩。如果，今晚你要載兩位美麗的姑娘回家，你總不希望，其中一位的尷尬。

　　CTS-V COUPE雖然有著2880mm的軸距，但它畢竟是一款雙門車型，我們不能對它的空間有著太多的要求，畢竟它的后排座椅使用率在日常生活不會太多。但是，你不能低估它2880mm軸距的威力，它的后排空間比想象中要好很多，相比大多數(shù)雙門車型更為實用。我和體驗者均可以坐的很舒服，但是，上下車時前排安全帶十分的礙事。由于之前我們已做過CTS COUPE的詳細體驗，除了座椅樣式、材質(zhì)不同外，其他沒有區(qū)別，想要更了解它空間的內(nèi)容，請點擊：后排不是雞肋體驗CTSCOUPE

　　雖然考慮這車的人不太糾結(jié)它的后備廂空間，但凱迪拉克的設(shè)計師還是為CTS-V COUPE準備了一個深度不錯的后備廂，基本能滿足日常的需要。而且，它的后排座椅可以按4：6放倒或者完全放倒，實用性提升了不少。

■ 動力：凱迪拉克110年最強勁的發(fā)動機

　　CTS家族全系車型都誕生于通用的SIGMA平臺上，但排量不同，對應(yīng)的懸掛系統(tǒng)也并不相同。例如，CTS COUPE運用的是FE3懸掛系統(tǒng)，而CTS-V、CTS-V COUPE采用的則是FE4懸掛系統(tǒng)。相比FE3懸掛系統(tǒng)，F(xiàn)E4懸掛系統(tǒng)的前后穩(wěn)定桿由29/20mm變?yōu)?2/24mm，同時，還配備了MRC主動電磁懸掛。

●　小貼士：

　　主動電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)（MRC）——它采用電磁控制代替機械閥控制進行減震控制，大幅提升了車身的反應(yīng)速度。安裝在四個車輪上的電子感應(yīng)器每隔1毫秒便讀取一次路況信息（100km/h每一寸調(diào)整一次），持續(xù)調(diào)整減震阻尼系數(shù)，從而可以在瞬間獲得極為精確的車身控制和最大的輪胎地面牽引力，這特別有助于高性能豪華轎車在緊急轉(zhuǎn)彎、加速、制動以及其它駕控操作中始終保持車輛和駕乘者的平穩(wěn)。

　　與CTS-V一樣，CTS-V COUPE使用了那臺6.2L V8機械增壓發(fā)動機，最大功率556馬力，最大扭矩更是達到了驚人的747牛米。這樣的性能參數(shù)讓它僅用3.9秒就能完成0-100km/h的加速，通用汽車曾稱這臺發(fā)動機為“凱迪拉克110年歷史上最強大的發(fā)動機”，僅從數(shù)據(jù)上來看，這臺發(fā)動機爆發(fā)出來的數(shù)值堪比頂級的超級跑車了。與6.2L V8發(fā)動機配合工作的是早前CTS-V上面那部6L90六速手自一體變速箱，而去年出現(xiàn)在鄂爾多斯賽車場的手動擋版車型，據(jù)廠商透露，由于進入國內(nèi)的車型均為高配，所以，手動擋車型遺憾的只能取消了。

■ 編輯點評：

　　如果讓約翰·海恩斯駕駛重量更輕、風阻更小的凱迪拉克CTS-V COUPE在紐博格林北環(huán)賽道再跑上一圈，一定能超越CTS-V曾創(chuàng)下的7分59秒32的記錄。可以說，CTS-V COUPE在凱迪拉克通往極速的道路又邁進了一步。

　　正如前文所說，凱迪拉克CTS-V COUPE上市后不得不面對國內(nèi)傳統(tǒng)兩強BMW M3與奔馳C63 AMG以及新晉強手奧迪RS5的競爭。相比這三位競爭對手，凱迪拉克CTS-V COUPE的優(yōu)勢在于那些衷愛美式肌肉風格跑車的消費者。畢竟，福特Shelby GT500、道奇Challenger SRT8這些純正的美國肌肉跑車在國內(nèi)售價奇高，不成氣候，唯一能和德系三強“掰掰手腕”的只有凱迪拉克了。

 『BMW M3』　　『奔馳C63 AMG』

　　CTS-V COUPE的面世，顯然是對德系三強的直接挑戰(zhàn)。但是，不得不承認，在國內(nèi)，凱迪拉克的品牌影響力略弱于競爭對手。雖然上海通用將它定位于拉高凱迪拉克的國內(nèi)的品牌形象，但既然有信心引進這款產(chǎn)品，還是能看出他們對它能在市場占有一定的份額褒有希望。畢竟，凱迪拉克CTS-V COUPE是一款個性極為鮮明的作品，或許能獲得不少品位獨特的消費者賞識。至于這款車型的售價，參照同級別車型雙門車價格高于四門，這款CTS-V COUPE可能高于CTS-V的110萬元。選擇個性更獨到的CTS-V COUPE還是德系三強，我也期望早點看到它們短兵相接的那一段待續(xù)的故事。（文/圖/攝 汽車之家 張然）

　　目前CTS-V COUPE暫未上市，所以我使用CTS-V車型的經(jīng)銷商頁面。如果您對CTS-V COUPE感興趣并有訂車意向，請點擊這里，填寫您的詳細信息，會有專人與您聯(lián)系。如果想知道您的所在地哪家經(jīng)銷商有更多優(yōu)惠信息，請點擊這里，聯(lián)系當?shù)亟?jīng)銷商。

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