作為銷量神車，朗逸的表現(xiàn)還是比較均衡的，雖然內(nèi)飾中難掩老氣，但確實挑不出硬傷，賣得好理所應(yīng)當。

優(yōu)惠大，產(chǎn)品力也比較全面，的確是一臺很適合家用的大眾。

朗逸的名字在國內(nèi)可以說是家喻戶曉，即便你沒開過，也肯定坐過。我個人對它并沒太大興趣，但真正開起來后也漸漸明白它為何走量了。

從朗行到朗逸兩廂，不僅體型變大了，儲物空間也得以擴容，實用性方面有所改善。動力表現(xiàn)上，1.4T發(fā)動機動力表現(xiàn)依然不會讓人失望，輕盈的駕駛表現(xiàn)與三廂版車型基本保持一致。

朗逸兩廂作為朗逸的延伸車型，它有著比朗逸更加個性和時尚的外觀，同時后備廂的載物能力也有提高。動態(tài)方面它與三廂版朗逸區(qū)別不大，是滿足更多需求的好選擇。

與三廂版朗逸相比，朗逸兩廂在動力表現(xiàn)上并沒有什么不同，1.4T發(fā)動機動力充沛，變速箱的匹配也不錯，無論低速還是高速路況都表現(xiàn)良好。懸架調(diào)校略有區(qū)別，相比三廂版而言兩廂的減振器更顯硬朗。至于在這兩者中如何選擇，那就要看您對儲物空間的需求了。

小排量發(fā)動機領(lǐng)域也分增壓和自然吸氣兩派，全新朗逸1.5L顯然屬于后者。犧牲一些加速的快感，換來更好的平順性和高速行駛的后勁，我認為是值得的。更何況這臺1.5L舒適版的配置相當均衡，加之新平臺的運用，相信這款車型未來將成為車系中的最熱銷車型。

更換平臺的全新朗逸駕駛質(zhì)感明顯提升，從轉(zhuǎn)向到懸架都更為舒適，同時空間和乘坐舒適性也有提升。對于主銷車型1.5L自動擋來說，加速表現(xiàn)一般，油耗很不錯，是臺夠格的家用車。

全新朗逸1.5車型的總體動力表現(xiàn)與現(xiàn)款1.6車型差異不大，與6AT變速箱的搭配也比較默契。車輛在中低速駕駛時的平順性表現(xiàn)不錯，動力尚可。不過在急加速時，發(fā)動機聲音會比較大。懸架調(diào)校風(fēng)格偏舒適，同時車輛對稀碎顛簸的過濾也很得體，開起來的那份高級感較現(xiàn)款更優(yōu)，這或許是新平臺的優(yōu)勢吧。

在更換MQB平臺后，加速、剎車和油耗性能全面提升的全新朗逸進一步加強了競爭力，尤其是在動態(tài)表現(xiàn)方面，比現(xiàn)款更舒服，開著更加輕松。靜態(tài)方面外觀高級感更強，內(nèi)部座椅更舒服，可以說這次換代是全面提升。

全新朗逸外觀和內(nèi)飾變得更加時尚大氣，迎合了中國消費者的主流審美。1.4T車型動力表現(xiàn)令人滿意，不僅降擋積極，而且最大扭矩輸出功率區(qū)間很寬廣，在城市快速開起來游刃有余；并且油耗的表現(xiàn)也很出色。

全新朗逸最大變化就是更換了MQB平臺，雖然后懸架還是扭力梁非獨立懸架，但是調(diào)的舒適性不錯。另外后排座椅舒適性的提升也很重要，再加上比較沉穩(wěn)的外觀內(nèi)飾，上市后肯定又要大賣。

在1.2T這個很小的排量上，大眾是為數(shù)不多仍在使用四缸結(jié)構(gòu)的廠家。物理結(jié)構(gòu)決定了這款發(fā)動機的平順性優(yōu)勢，實際動力表現(xiàn)上也與1.4TSI非常近似。難能可貴的是，新的7速DSG變速箱和這臺發(fā)動機的匹配完全可以打90分，這也讓朗逸1.2TSI開起來比1.6L車型更有樂趣，也更省油。所以在配置類似的情況下，相比1.6L自然吸氣車型，我還是更推薦這臺1.2TSI的朗逸。

朗逸1.2TSI車型的動力表現(xiàn)可以說超越了我此前對它的預(yù)期，日常開著感覺與1.4TSI車型很接近，而且不到10秒的加速成績也可以令人滿意。同時，該車在配置方面也較原來的藍驅(qū)版進行了優(yōu)化，取舍后的配置更符合大部分消費者的喜好。不過，它也有著不少小排量增壓車的通病，就是加速時振動略多。

1.2TSI比我想象的要平順一些，也比我想象中動力更好，比之前的1.6L車型開起來駕駛感受好很多，同時還有著大空間的優(yōu)勢，完全有替代1.6L車型的能力，現(xiàn)在來看朗逸綜合實力依然很強勁。

如果預(yù)算有限買不了1.4TSI，那么同價位上也不要考慮1.6L了，直接買這個1.2TSI就行。雖然沒有天窗和真皮座椅，但是其他配置非常合理，重要的是動力一點不弱，百公里油耗也才5L出頭。除了胎噪大一點，底盤質(zhì)感和朗逸其他車型一樣單薄之外，正常家用的話還真找不出太大的缺點。

采用1.2TSI發(fā)動機朗逸藍驅(qū)駕駛感受可以說完全超越了我的預(yù)期，動力表現(xiàn)與1.4TSI車型相比差距很小，而比1.6L車型則給力太多了，在考慮到實測僅5L左右的油耗，以及14萬元出頭的價格正好介乎于1.6L和1.4TSI車型之間，也還算合理。可以說，在朗逸家族中，這車在價格、油耗和動力這三個問題上找到了一個不錯的平衡點，這車值得推薦

原以為1.2T的發(fā)動機在動力表現(xiàn)上肯定不及1.6L，而真的開起來之后才發(fā)現(xiàn)，實際動力表現(xiàn)并沒有想象中的那么“遜”，當然這僅限于時速低于120km/h，想要開得更快的話，一來法規(guī)不允許，而來動力表現(xiàn)確實有些跟不上了。百公里5.28升的油耗表現(xiàn)也是相當不錯，動力夠用、油耗表現(xiàn)不錯，只是操控起來依然有些單薄，隔音表現(xiàn)也不佳，自然不能給出一個高分。

銷量第一的緊湊型車，每個月4萬個新用戶誰都不是傻子。這次改款之后外觀內(nèi)飾再一次進化，毫無疑問是更好看了，也是進一步提升了競爭力，看來上海大眾是要把朗逸這顆常青樹繼續(xù)再賣N年。如果要我推薦，我推薦大家購買1.4TSI車型，動力強，油耗低，何樂而不為？如果再嫌貴，買手動擋就好了。

朗逸作為中國緊湊型車市場中銷量最好的一款車型，它從外觀內(nèi)飾的造型設(shè)計，再到空間、動力以及配置等方面的表現(xiàn)，都很明白中國消費者的需求與喜歡，并對癥下藥�？偟膩碚f，算是一款不一定有突出優(yōu)勢，但也找不出明顯缺點的產(chǎn)品。而如今推出的新款朗逸，通過對部分造型細節(jié)的調(diào)整與升級，使之看著更時尚，同時部分配置的升級也在一定程度上會進一步提升整體競爭力。如果你想要一臺很主流的代步車，朗逸是個不錯的選擇。

我是一個熱愛駕駛的人，所以我對朗逸的動力非常滿意，這臺EA211 1.4T發(fā)動機的動力儲備超過了我的想象，而油耗真是非常的低。不過這臺車有幾個我不滿意的地方，比如坐墊短，底盤單薄，方向盤太輕等等，不過考慮到他的顏值又有了進化，而且真的非常好看，對它的銷量我真的不太擔(dān)心。

改款產(chǎn)品，并非全新?lián)Q代，新設(shè)計的外形感覺親和力足夠，但是沒什么新鮮感，和新帕薩特相似度很高。外加已經(jīng)爛熟于心的動力總成，性能表現(xiàn)不用體驗也大概知道是什么感覺。底盤懸掛純?nèi)彳浭孢m風(fēng)格，標準的家用車。唯一不太滿意的就是內(nèi)飾做工，水平只能和國產(chǎn)車相當。

朗逸穿上全新外衣，定位比速騰略低。這車大面上很符合購車需求，大賣沒問題。但它的缺點我都很難接受，比如用料做工很一般、駕駛品質(zhì)單薄，與新速騰差距明顯，就給7分吧。

新朗逸終于統(tǒng)一了大眾家族外形，除此之外本質(zhì)上還是原來那輛車，各項性能中規(guī)中矩，表現(xiàn)穩(wěn)定但也缺乏驚喜，其他就沒什么可說的了。

我印象里，2.0我就打了9分，1.6升車型經(jīng)過測試，不少性能還都說的過去，比如剎車穩(wěn)定性、噪音成績，都是讓我眼前一亮的內(nèi)容。對于這個大空間家用車，我評價不錯，9分。

多了很多適應(yīng)國情的裝備，更加符合國人的用車習(xí)慣，但少了德國車的質(zhì)感，有些遺憾。1.6升的朗逸總體來說符合老百姓用車的需要，但前提是要求不要太高，有得必有失嘛。還是那句話，朗逸最大的意義不是產(chǎn)品本身，而是本土化改造，沿著這個思路，今后的產(chǎn)品會更有看頭。

對朗逸1.6最大的印象就是它的舒適性，無論是懸掛的設(shè)定，座椅的舒適度，對噪音的抑制還是變速箱細膩的工作都透出一種舒服的感覺，不過除了這些我很難再找到喜歡它的理由，動力與油耗并不是我特別滿意的，相比之下我還更青睞新寶來1.6款。

朗逸2.0在這個價位區(qū)間內(nèi)是具有絕對實力的，也許大家會揪著兩氣門、鑄鐵發(fā)動機這些老家伙耿耿于懷，但是真是買車之后，一旦你去保養(yǎng)的時候，對比旁邊的先進發(fā)動機的明銳1.8TSI，你就明白自己的保養(yǎng)價格是讓明銳用戶多么多么的羨慕了......總結(jié)一下：80%的地方都符合中國用戶對緊湊家用車的需求。

大眾的研發(fā)策略變了，過去從德國、巴西拿產(chǎn)品，而現(xiàn)在著手于本土研發(fā)，在我看來這是朗逸最大的意義。對消費者來說，本土研發(fā)總是好的，朗逸在空間、配置和舒適性等方面都很貼近中國用戶，價格也不再高得嚇人。不過價格確實實惠了，質(zhì)量好像也有些下降。

朗逸的誕生讓我看出了上海大眾精明的選擇與準確的產(chǎn)品定位，我認為一款家用車擁有大氣的外表；大方的內(nèi)飾與大空間就算合格，這點朗逸沒有任何問題；但其中我最接受不了的是在價格優(yōu)勢下，內(nèi)飾的用料質(zhì)量有了明顯的下降，有失一貫的水平。