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● 內(nèi)飾及動懸掛系統(tǒng)

　　來到車內(nèi)，內(nèi)飾整體風(fēng)格與三菱ASX勁炫基本一致，只是內(nèi)飾質(zhì)感要比它的日本同胞好一些。但終歸缺少法國車應(yīng)有的風(fēng)格，若不是方向盤中央的雪鐵龍標(biāo)志，真的看不出這是一輛法國車。

　　雖然內(nèi)飾風(fēng)格沒有特色，但細(xì)節(jié)之處還是值得表揚(yáng)的，真皮打孔的方向盤看起來握感不錯(cuò)，各類音響控制、藍(lán)牙等多媒體控制按鍵做工精致。

　　雙炮筒的儀表盤充滿了動感，而且視覺效果非常不錯(cuò)，中間的行車電腦采用了十分討好的彩色液晶屏，各類車輛信息一目了然，既美觀又實(shí)用。另外值得表揚(yáng)的是，該車全系標(biāo)配了ESP動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，從先前的低配車型上也得到了印證。而頂配車型上的無鑰匙啟動、發(fā)動機(jī)智能怠速啟停等人性化功能無形之中提高了整車的檔次。

　　同質(zhì)化的中控臺最大好處就是操作上手十分容易，各類功能按鈕簡單實(shí)用。不像某些美系車型那樣，幾十個(gè)按鍵一股腦的堆在中控面板上，讓人不知所措，更要命的是十分容易誤操作，無形中影響行車安全。另外雪鐵龍為C4 Aircross頂配車型配備了美國來福音響，想必有著不錯(cuò)的音響效果。多媒體接口則安排在了中央扶手箱內(nèi)，12V電源、USB插口、S-Video等一應(yīng)俱全。

　　未能配置四窗一鍵升降實(shí)屬不應(yīng)該，看來天下的洋人一般“黑”，好在外后視鏡左右電動調(diào)節(jié)和翻折功能未被簡配，否則就真的有點(diǎn)說不過去了。

　　乘坐空間感覺中規(guī)中矩，作為緊湊級SUV來說僅僅是夠用。而頂配車型上真皮打孔座椅和前排主、副駕駛席電動調(diào)節(jié)功能一應(yīng)俱全，看來注重這些配置的朋友又要破費(fèi)了。

　　麻雀雖小，五臟俱全，C4 Aircross還是提供相對豐富的儲物空間方面，隨處可見的飲料放置格可以為喜歡喝飲料的乘客提供許多方便，尤其是節(jié)假日帶著家人去郊游，各類食品、飲料那是必不可少啊。

　　頂配車型上的超大尺寸全景天窗被作為法國車的設(shè)計(jì)特點(diǎn)在C4 Aircross上很好的繼承下來，其優(yōu)點(diǎn)自然不用多說，缺點(diǎn)嘛就是沒有全系標(biāo)配，讓人多少有些郁悶。

　　后備廂開口很寬、而且縱向空間、平整性也都不錯(cuò)只是覺得開口位置還是有點(diǎn)偏高，放置較重的物品時(shí)可能會有些費(fèi)勁，不過這么漂亮的車怎么能舍得讓它干重活呢。

　　動力方面雪鐵龍為C4 Aircross配備了4款發(fā)動機(jī)，依然是2款汽油發(fā)動機(jī)和2款柴油發(fā)動機(jī)，汽油版本有1.6L和2.0L發(fā)動機(jī)可選，分別搭配5擋手動或CVT無級變速箱。根據(jù)官方發(fā)布的消息，2.0L版本只提供歐洲以外的市場，考慮到國內(nèi)的市場消費(fèi)習(xí)慣，2.0L搭配CVT變速箱引入的可能性極大，而柴油版本預(yù)計(jì)不會引入。

　　驅(qū)動方式方面，C4 Aircross提供了兩驅(qū)與四驅(qū)可供選擇，四驅(qū)系統(tǒng)采用的也是來自三菱ASX勁炫車型的那套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，相比越野性能來說，這套四驅(qū)系統(tǒng)更注重提供更好的駕駛穩(wěn)定性。

　　懸掛方面，采用了與研發(fā)平臺車型相同的前麥佛遜、后懸掛為多連桿，提供了較好的駕駛舒適感受。

總結(jié)：

　　雖然雪鐵龍為它起了C4 Aircross的名字，但從整體上看它還是一輛不折不扣的SUV車型,畢竟SUV在全世界風(fēng)靡已經(jīng)是不可爭議的事實(shí)，否則法國人也不會在同平臺下同時(shí)發(fā)布標(biāo)致4008和雪鐵龍C4 Aircross兩款緊湊SUV車型。而且聰明的PSA集團(tuán)在兩車的外觀設(shè)計(jì)上采取了不同設(shè)計(jì)風(fēng)格，消費(fèi)者選擇哪款它都受益。另外，該車將于今年4月份全球首發(fā)，并同期以進(jìn)口車的身份引入國內(nèi)，這次法國人的動作可謂十分迅速。至于價(jià)格嘛應(yīng)該要比目前三菱ASX勁炫略高，和它的法國同胞雷諾科雷傲差不多，競爭國內(nèi)22-27萬元進(jìn)口SUV市場。（圖文 汽車之家 金鑫）

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