進入新蘭德酷路澤的車內，會發(fā)現該車的中控臺整體造型乃至方向盤的造型和老款都沒有任何變化，但通過對內飾配色的調整使得新蘭德酷路澤車內看著更明亮、同時也更顯豪華，更符合中國消費者對“豪華”的定義。

　　方向盤的造型和老款一樣依舊是個“大面包”，經過桃木飾板的點綴的確提升了視覺檔次，而上面的多功能按鍵布局依舊沒變，左側為音響控制按鈕右側為藍牙電話按鈕和定速巡航小撥桿。最關鍵的，新蘭德酷路澤的方向盤還增加了電加熱功能，這在北方冬季很受用。

　　中控臺中央控制區(qū)域的整體布局與老款也完全相同，上方為多功能顯示屏，中間為音響控制系統(tǒng)，左右兩側為空調出風口和空調溫度控制按鍵。區(qū)別也僅僅停留在配色的層面，其中原來的亞光材質的黑色塑料面板被現如今的黑色高亮面板所取代，同時空調出風口周圍以及下方的銀色飾板也比原來的更淺，視覺效果更突出。

　　說完了通過配色調整帶來的視覺效果變化之后，下面我們再來聊聊新蘭德酷路澤和老款相比一些實實在在的變化。其中舒適性配置的提升也是一大亮點，方向盤加熱功能、前排座椅通風功能以及G-Book智能副駕功能的融入都著力提升了新蘭德酷路澤的豪華感，當然也讓該車更對得起它百萬元的身價。

　　至于該車的座椅舒適性、乘坐空間以及后備箱空間方面，新蘭德酷路澤和老款都完全相同，感興趣的朋友可以閱讀之前的詳細體驗與測試文章�！�純種越野車!蘭德酷路澤4.7VX-R性能測試》 

Crawl低速巡航駕駛輔助系統(tǒng)升級 增加MTS多地形選擇系統(tǒng)

　　在越野性能上，新蘭德酷路澤在保留原有的KDSS動態(tài)調節(jié)懸掛系統(tǒng)、上下坡輔助控制系統(tǒng)的同時，還升級了Crawl低速巡航駕駛輔助系統(tǒng)，將速度調節(jié)功能從原來的3擋升級成了5擋，從而進一步細化駕駛者對車輛的控制。新增的彎道輔助系統(tǒng)，也是第一次運用在蘭德酷路澤車型上，通過對車輛轉向時內外側車輪轉速的限制從而減少轉彎半徑。

　　MTS多地形選擇系統(tǒng)也是第一次出現在國產蘭德酷路澤車型上，通過預設的幾種模式，包括巖石、巖石與泥土、雪地、松散巖石以及泥濘與沙地等，提高駕駛者的操作便利性，使用起來基本與路虎的全地形反饋系統(tǒng)類似。

　　在動力方面，新蘭德酷路澤采用了4.6L V8 1UR發(fā)動機取代了原有的4.7L 2UZ V8發(fā)動機，雖然排量較老款有了小幅縮水，但功率卻有所增加。其中最大功率從老款4.7L車型上的275馬力提升到了310馬力（228千瓦），上漲了35馬力；最大扭矩則有老款的410牛米提升到了460牛米，上浮了50牛米，新發(fā)動機無論是功率還是扭矩，增幅都比較明顯。

　　此外，與這臺V8發(fā)動機隨搭配的變速箱也由原來的5速手自一體變速箱升級為了6速手自一體變速器，在這兩方面因素的整合之下，新蘭德酷路澤4.6L車型的綜合百公里理論油耗從原來的14.7L下降到了14.6L，市區(qū)百公里油耗從原來的20.2L下降到了19.5L。雖說排量減、動力增、油耗降都算得上好事情，不過有個壞消息就是這款新發(fā)動機不能再燒93號汽油了！油箱蓋內側明確寫著“請用97/95號無鉛汽油”。

　　皮實、耐用、越野性強、不挑油，這些都是國人對豐田“陸地巡洋艦”的傳統(tǒng)印象，同時也是該車在國內，特別是東西部地區(qū)大賣的主要原因。如今，連新蘭德酷路澤都開始挑食了，這讓部分用車環(huán)境相對惡劣，很少能加到97號汽油的消費者情何以堪？是放棄4.6L V8，選擇排量相對較小的4.0L V6車款還是中東版的5.7L車款，只能自己做決定了。

　　最后再來說說新蘭德酷路澤的售價，雖然目前廠商還沒有公布而且連官方的預售價都沒有。不過從老款蘭德酷路澤77萬-112.8萬元的售價，并結合編輯從經銷商處了解的信息來看，本次實拍的新蘭德酷路澤頂配車型售價應該和老款頂配差不多，也就是說突破110萬大關基本沒有懸念。這就注定該車還是屬于富人們的玩具和機關單位的工具，離普通百姓還是那么的遙遠。（文/汽車之家 盛元珺）

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