導(dǎo)購編輯-張子儀（跟他聊聊）

● 對這個價位車型的認(rèn)識、自己的需求

　　15萬這個價位可以選擇的車型很多，包括眾多主流的緊湊型車以及一些入門級的中型車，甚至還能選擇像吉姆尼這樣的極富個性與野性的小型SUV。面對如此多的選擇，許多人恐怕要迷茫了，尤其是對于那些還沒有搞明白自身需求的人來說。不過，我的需求卻很簡單，只是想擁有一輛富有活力的，能夠帶給我駕駛激情的緊湊型轎車。所以基于這個價位，我最終推薦的車型是科魯茲1.6T。

● 為什么選擇科魯茲1.6T，還有什么備選車型

　　對于科魯茲的外形，沒有什么讓我不滿意的地方，雖然它遠(yuǎn)沒有像福克斯兩廂那樣令我著迷，但鋒利、流暢的線條與“運(yùn)動”這一定位也十分相符。

　　另外，我之所以選擇科魯茲1.6T，是因?yàn)槠涑渑娴膭恿σ约傲钊酥�迷�?MT深深吸引著我，而且相比其它定位“運(yùn)動”的緊湊型鋼炮，科魯茲1.6T的價位也只有16萬元，可以說性比價很高。

　　除此之外，備選車型還有騏達(dá)1.6T 手動致酷版。其實(shí)就性價比而言，騏達(dá)1.6T要更高，這款1.6T 手動致酷版僅需14.88萬而已，比科魯茲1.6T便宜了一萬多元，而且配置上還多了氙氣大燈、自動空調(diào)以及無鑰匙啟動等。再加上騏達(dá)優(yōu)異的后排空間表現(xiàn)，我差點(diǎn)就最終推薦了騏達(dá)1.6T。但最終，我還是因?yàn)轵U達(dá)家用的外觀以及偏軟的懸掛調(diào)校而放棄了它。

● 科魯茲1.6T最吸引我的幾方面

◆ 強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)

　　科魯茲這臺1.6T發(fā)動機(jī)與英朗搭載的完全相同，最大功率184馬力，最大扭矩235牛米，而且它還擁有“super boost”超增壓功能，可以把最大扭矩瞬間提升30牛米并維持5秒鐘的時間。以上是我們測試2011款科魯茲1.6T的百公里加速的時間，由于2012款車型只是在此基礎(chǔ)上增加了增壓力顯示功能，便于車主隨時了解渦輪增壓發(fā)動機(jī)的工作狀況，所以理論上加速時間不會有明顯變化。

◆ 6MT能夠帶給我更純粹的駕駛樂趣

　　與英朗不同的是，科魯茲1.6T匹配了一臺6擋手動變速箱，這對于偏愛駕駛的年輕人來說是個不小的吸引。而且這臺變速箱擋位清晰、順滑，和發(fā)動機(jī)的匹配很好，油離的配合也很好掌控。尤其是在高速公路上，擁有6個擋位的科魯茲不僅能夠帶給你更多的樂趣，而且對油耗也有一定的幫助，例如當(dāng)車速保持80km/h的時候，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也只有1600rpm而已。

◆ 懸掛調(diào)校運(yùn)動中兼具舒適

　　如果說騏達(dá)是由舒適向運(yùn)動的轉(zhuǎn)型，那么科魯茲1.6T則是對運(yùn)動的延續(xù)。雖然說除了1.6T之外的科魯茲運(yùn)動的確還有點(diǎn)牽強(qiáng)，但是從外形以及內(nèi)飾就可以看出，科魯茲自從出道那一天開始，廠家就是要主打運(yùn)動這一定位。所以它的懸掛調(diào)校還是留有一絲韌性。

　　同樣采用了瓦特連桿的它與英朗的后懸掛幾乎相同，雖然相比之下，科魯茲在調(diào)校上還欠缺一絲火候，但是總體表現(xiàn)還是對得起16萬運(yùn)動型轎車這個定位的。另外，換個角度來說，保留了一絲舒適性也并非沒有好處，畢竟后排偶爾還是會有乘客的。

● 我為什么不選他們選的車：

　　除我之外的四位編輯都選擇了缺少駕駛樂趣的自動擋車型，另外幾款自然吸氣發(fā)動機(jī)車型在動力上也達(dá)不到我的要求。

◆ 經(jīng)濟(jì)的燃油費(fèi)用

　　當(dāng)然我所指的不是這臺1.6T發(fā)動機(jī)有多么省油，只是相比來講，它還不算挑剔，普通93#汽油就能夠滿足它了，這可比那些吃細(xì)糧的增壓發(fā)動機(jī)省心多了。另外，正如前面所講，如果你不是個新手的話，相信6擋手動變速箱對于它的油耗也會有一定的幫助。

● 小結(jié)：

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　　如果說除此之外，購買科魯茲1.6T還能得到什么，恐怕真的沒有了。配置上，它遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及那些主打舒適的緊湊型轎車，外型上它也和普通科魯茲沒什么兩樣，所以你能和朋友炫耀的，也就只有它的動力以及操控了。不過，恰恰就是因?yàn)檫@一點(diǎn)，就能深深的吸引著無數(shù)像我一樣的年輕人，因?yàn)樗�能夠點(diǎn)燃我們心中的那份激情，而這也是我們最看重的。

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