● 雪鐵龍C5 TOURER

　　顧名思義，TOURER就是旅行者的意思。雪鐵龍C5 TOURER也是旅行版家族的重要一員，這款與標(biāo)致508SW出自同一平臺的車型同樣具有著濃郁的法系色彩，車身的流暢感絲毫不亞于三廂轎車。

　　像君威一樣，國內(nèi)消費者普遍反映雪鐵龍C5的后排頭部空間偏小，那么旅行版可以很好的解決這個問題。C柱后的線條不再下滑，而是平直地延伸到尾廂末端，空間問題自然得到很好的解決。當(dāng)然，這只是旅行版最基本的優(yōu)勢，后備廂空間更是不用說了，放倒之后平整的地板也是轎車不能比擬的。往虛一點說，雪鐵龍C5 TOURER在實用性之外，推崇的那種休閑的生活態(tài)度令人向往。

● 奧迪A4 Avant

　　據(jù)肉眼觀察，在德國的馬路上，奧迪旅行版的出鏡率似乎比奔馳和寶馬更高，其中A4 Avant已經(jīng)成為街車。雖然奧迪A4在國內(nèi)大賣，不過中國從未正式進口過A4的旅行版轎車。記住，奧迪旅行車的后綴叫做Avant。

　　去年底出差去德國拜訪奧迪總部的時候，工作人員表示如果覺得時機成熟，可能會在2012年投放旅行版轎車。目前來看，這個消息還具備一定可信度的，我們也曾經(jīng)捕捉到過旅行版在國內(nèi)的諜照。　　

● 寶馬3系Touring

　　盡管寶馬5系的旅行版已經(jīng)提前一步進入國內(nèi)，但它畢竟還是中大型車，至少我還偏執(zhí)的認(rèn)為，購買中大型車的消費者并不會去選擇5系旅行版。相比而言，中型車級別的寶馬3系Touring才更有意義。

　　相比奔馳C級旅行版的話，我更喜歡寶馬3系，其實就是僅僅因為外形更為流暢，寶馬3系旅行版的線條依然延續(xù)這三廂版本的硬氣，而奔馳C的尾燈似乎有些無精打采。既然2011年下半年寶馬5系的旅行版已經(jīng)正式的引入了中國，那么2012年3系旅行版會不會也會過來呢？

● 更多國內(nèi)常見車型的旅行版本

『福特�？怂�（左）和蒙迪歐（右）的旅行版轎車』

『新款奧迪A6（左）和奔馳E級的旅行版』

　　幾乎每款歐洲版轎車都伴隨有旅行款車型，國內(nèi)常見車型的旅行版本還有福特蒙迪歐、福特�？怂沟�，但目前來看這兩款車型幾乎沒有進入中國的可能；作為中大型車的奔馳E級和奧迪A6也有各自的旅行版本，奔馳E級的消息尚不得而知，至少奧迪A6 Avant有可能在2012年會進入國內(nèi)。