ATS車內(nèi)的設(shè)計延續(xù)著凱迪拉克盾形的線條，不過相比同品牌旗下的其它車型中，它顯得柔和了很多，線條也不再是單一的直線條，更多圓潤的線條讓ATS的車內(nèi)顯得更加的優(yōu)雅。

　　ATS的儀表臺設(shè)計非常簡潔，相比同級別的很多車型來說，它的中控面板要顯得更加的時尚。鋼琴漆的表面也給車內(nèi)增加了檔次感，但表面很容易留下手印，所以在我們?nèi)粘Ｊ褂脮r還要注意及時的清理。

　　ATS配備了稱之為CUE的車載信息人機(jī)交互系統(tǒng)，該系統(tǒng)中包括了通用一直在推廣的安吉星系統(tǒng)，除此之外該系統(tǒng)還可以與多大10種藍(lán)牙設(shè)備、USB設(shè)備、SD卡、MP3播放器進(jìn)行信息和娛樂數(shù)據(jù)的匹配，而這些操作通過觸摸屏就可以完成，所以在中控臺上我們看到的按鍵也是屈指可數(shù)的。

　　這套系統(tǒng)還可以通過網(wǎng)絡(luò)收發(fā)即時消息和電子郵件，了解天氣情況等等，CUE系統(tǒng)的功能更加全面，給我們平時的出行帶來更大的便利性。不過，在這套系統(tǒng)中的大部分功能需要網(wǎng)絡(luò)運營商的支持，如果進(jìn)入國內(nèi)，這套系統(tǒng)和我們見面的幾率應(yīng)該是非常小的。

　　作為一款主打運動的中型車，ATS的動力系統(tǒng)更值得我們?nèi)リP(guān)注，此次發(fā)布的凱迪拉克ATS將提供三款發(fā)動機(jī)，包括兩款四缸發(fā)動機(jī)和一款V6發(fā)動機(jī)。入門級2.5升四缸發(fā)動機(jī)的最大功率為149kW（202馬力），最大扭矩輸出255N·m，驅(qū)動ATS 1.5噸左右的車身來說并不會顯得費力。

　　不過，我覺得搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型會是將來進(jìn)入國內(nèi)的主力車型，2.0T發(fā)動機(jī)的最大功率和最大扭矩分別為201kW（273馬力）和353N·m。SLS賽威所使用的2.0T發(fā)動機(jī)已經(jīng)是國內(nèi)同排量中功率最大的，此次搭載在ATS上的這臺有了再次的提升，再加上更輕的車身，百公里加速突破7秒應(yīng)該是非常輕松的一件事兒。

　　除了這兩臺四缸發(fā)動機(jī)，為了迎合美國消費者喜歡大排量的特點，廠家還推出了排量3.6L的V6發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)的最大功率為237kW（322馬力），最大扭矩為362N·m。相比2.0T發(fā)動機(jī)在功率上有了不小的提升，但扭矩輸出相差并不大，再加上國內(nèi)對于排量在3.0L以上的車型會收取很高的消費稅，所以，如果ATS進(jìn)入國內(nèi)，這臺V6發(fā)動機(jī)應(yīng)該不會引進(jìn)。

　　與這幾款發(fā)動機(jī)相配合的變速箱6速手動變速箱和6速手自一體變速箱有兩種選擇，以現(xiàn)在的同級別車型來看，6速手動變速箱應(yīng)該只會使用在運動元素更加強(qiáng)烈的2.0T車型上，不過手動擋的車型引進(jìn)國內(nèi)的可能性不大。

● 與它的對手相比

　　與寶馬3系相比，凱迪拉克ATS的車身尺寸都非常接近，更短的軸距對于車身的操控應(yīng)該可以起到一定的幫助作用，如果是寶馬即將國產(chǎn)的加長版本，會不會在操控上完全輸給凱迪拉克ATS呢？這個在沒有開過之前，真的不好說。

　　凱迪拉克ATS的發(fā)動機(jī)的各項指標(biāo)都超過了寶馬的2.0T發(fā)動機(jī)，似乎在這個環(huán)節(jié)并沒有什么懸念，其實不然，寶馬在新一代3系上使用的是8AT變速箱，相比ATS的6速手自一體在齒輪比的銜接應(yīng)該要表現(xiàn)的更好。對于性能的體現(xiàn)，變速箱也同樣起到了至關(guān)重要的作用，這樣對比相信會更有看到，還是期盼它們早日在國內(nèi)相遇吧！

● 總結(jié)：

　　這款縮小版CTS的身材和寶馬3系非常相似，再加上可以帶來更加運動效果的后驅(qū)結(jié)構(gòu)，讓我們也很自然的將它與主打運動的寶馬3系聯(lián)系起來，并且官方聲稱ATS的前后配重比接近50:50，這也巧合的與寶馬3系所宣傳的配重比一樣，看來它的上市不會讓寶馬3系踏踏實實的占據(jù)運動中型車市場的主導(dǎo)位置了。

　　根據(jù)現(xiàn)款CTS的售價來看，凱迪拉克ATS引進(jìn)國內(nèi)之后的售價應(yīng)該在四十萬上下，這也剛剛是寶馬3系大部分車型所處的價格區(qū)間。即將引進(jìn)國內(nèi)的寶馬3系基本已經(jīng)確定會加長軸距，更長的軸距和車身必然會讓這款主打運動的車型在操控上有所損失。不過，對于國內(nèi)的用戶來說，似乎只要加長了車型的銷量都會增長，而這次主打運動的3系也加長了，這樣會不會也是給了凱迪拉克ATS可乘之機(jī)呢。（文/圖 汽車之家 苑璐 拍攝 底特律車展報道團(tuán)隊）