[汽車之家 初步海選]  在寫這篇選題之前，其實編輯部早就有同事有此想法了，只是那時候雪地模式這項配置還只是法系轎車的專利，所以此選題便一拖再拖。終于前段時間，冬季的飄雪再一次光臨北京，也正是這初冬的第一場雪才讓我將這個選題再次拾起。

　　不知您今后在購買自動擋轎車時是否會留意，在變速箱擋把附近還潛伏著這樣一個“❉”按鍵，沒錯它就是我們今天這篇文章所要圍繞的主題——雪地模式。如果這項配置出現(xiàn)在SUV車型上，簡直再正常不過了，但是如果出現(xiàn)在一輛15以內(nèi)的普通家庭轎車身上，恐怕就會讓一部分人感到吃驚了。

● 雪地模式的工作原理：

　　當(dāng)然吃驚還是大可不必的，因為這畢竟也不算什么高科技玩意兒。不過對于生活在北方較為寒冷城市的車主來講，這的確是一項非常實用的配置，細(xì)微之處體現(xiàn)廠家的用心。還是先來簡單介紹一下雪地模式的工作原理吧！

　　與高檔SUV上通過ESP對車輪進(jìn)行干預(yù)的雪地模式有所不同，普通轎車上的雪地模式其實非常簡單，只是通過一些自動化程序設(shè)定使得變速箱以二擋起步，從而保證車輛擁有更平穩(wěn)、更溫柔的扭矩輸出，減小在光滑的雪地上輪胎打滑的幾率。

　　此外在行駛過程中，ABS的工作范圍也將被放寬。普通情況下需要狠踩制動踏板才會介入的ABS此時在非緊急制動的情況下也會開啟，總之一切都是為了保證車輛在冰雪路面行駛時更加安全。

● 東風(fēng)雪鐵龍世嘉

　　源于C4的東風(fēng)雪鐵龍世嘉分為兩廂車和三廂車。雖然三廂世嘉是在兩廂的基礎(chǔ)上改變而來的，但是它的改變卻沒有任何不協(xié)調(diào)，而這也算是國內(nèi)兩廂改三廂的一個成功案例了。世嘉的外觀樸實中透露著一絲運動。因為你可以發(fā)現(xiàn)，雪鐵龍世嘉的車頭部分還是比較激進(jìn)的，尤其是向后延伸的鷹眼大燈以及燈眉設(shè)計。而轉(zhuǎn)到車尾，除了不規(guī)則的修長尾燈之外，其它部分還是很有居家范兒的。

　　眾所周知，雪鐵龍的內(nèi)飾比較特別，尤其是那個很獨特的中央集控式方向盤，它與普通車型上的多功能方向盤最大的不同在于，轉(zhuǎn)動時中央的多功能控制模塊是不會隨著轉(zhuǎn)動的，并且能夠?qū)崿F(xiàn)藍(lán)牙、音量、定速巡航以及限速器等功能的一手掌控。雖然初次駕駛時需要適應(yīng)，但是很快你便會迷戀上它，而這也正是雪鐵龍的個性之處。

● 東風(fēng)標(biāo)致408

　　相比之下，系出同門的東風(fēng)標(biāo)致408則徹底是一款正宗國產(chǎn)三廂車。它優(yōu)雅的造型一經(jīng)出世便獲得了人們的一致好評，這不只歸功于408流暢的尾部線條，前臉雖然依舊延續(xù)了標(biāo)致家族式的大嘴設(shè)計，但是質(zhì)感強烈的鍍鉻裝飾條以及兩側(cè)的三角形霧燈，都讓408“笑得更加迷人”。

　　408的內(nèi)飾同樣讓我對它產(chǎn)生很大的好感，圓形的空調(diào)出風(fēng)口看上去很有質(zhì)感，而中控臺的實際用料也采用了軟性材質(zhì)，所以整體看來，408的內(nèi)飾還是很上檔次的，大概唯一讓人不太滿意的也就是略顯老氣方向盤了。其實408最大的賣點并不在此，而是2710mm長軸距所帶來的寬敞的后排腿部空間，這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)是國內(nèi)緊湊型轎車的極限了。

　　之所以把兩款車放在一起來介紹，正是因為它們采用了同一套動力總成，就連發(fā)動機以及變速箱的調(diào)校都一模一樣。雖然1.6L發(fā)動機表現(xiàn)很普通，最大功率106馬力，最大扭矩也只有142牛米。但2.0L發(fā)動機卻擁有147馬力的最大功率和200牛米的最大扭矩，這樣的數(shù)據(jù)即使在今天看來，仍然表現(xiàn)不俗。不過我們還是不要把它們和運動二字聯(lián)系在一起，畢竟在這個渦輪橫行的年代，還是低調(diào)為好。

　　雖然這臺4AT變速箱的確已經(jīng)跟不上時代的腳步了，但是自始至終它卻都帶有運動模式和雪地模式，尤其是雪地模式在寒冷的冬季行車時還是很有必要的，這也是本篇文章的主題所在，當(dāng)然它也算是法系車的一大特點了。當(dāng)遭遇雨雪天氣時，只需在掛入D擋之后按下“❉”按鍵，雪地模式便會啟動，車輛將以更加溫柔的方式起步。

相關(guān)鏈接——