● 機(jī)械結(jié)構(gòu)及駕駛感受對(duì)比

　　2011款科帕奇全系換裝了全新的2.4升全鋁DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和最大扭矩相比之前均有小幅提升，分別達(dá)到了123千瓦，230牛米。Hydra-Matic六速手自一體變速箱也應(yīng)用到了2011款科帕奇的身上，至此，新科帕奇在動(dòng)力系統(tǒng)上也終于達(dá)到了這個(gè)級(jí)別的主流水平。

『科帕奇（左）與漢蘭達(dá)均配備6速手自一體變速器』

　　相比科帕奇，尺寸更加龐大的漢蘭達(dá)搭載了一臺(tái)排量為2.7升的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同樣采用全鋁設(shè)計(jì)，并且?guī)в?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">豐田大名鼎鼎的雙VVT-i技術(shù)，最大輸出功率為140千瓦，最大扭矩252牛米，動(dòng)力上比科帕奇更為充沛。而且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同樣只需要93號(hào)汽油即可滿足，6AT變速箱為2.7L車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。

『科帕奇的四連桿獨(dú)立懸掛（左）與漢蘭達(dá)的雙連桿獨(dú)立懸掛』

　　作為定位城市的SUV，兩款車均采用了承載式車身設(shè)計(jì)�？婆疗娌捎昧撕笏倪B桿獨(dú)立懸掛，前輪轉(zhuǎn)向節(jié)采用了鋁合金材質(zhì)，各個(gè)連桿及防傾桿都非常粗壯，可以有效抑制高速過彎時(shí)造成的側(cè)傾。相比之下，漢蘭達(dá)則采用了與凱美瑞相同的后雙連桿獨(dú)立懸掛，設(shè)定較為舒適，但反饋的路感模糊，操控性欠佳。

　　四驅(qū)系統(tǒng)上，科帕奇裝備了中央多片離合器式限滑差速器，前后軸則分別為開放式差速器，所以并不具備限滑功能。也就是說當(dāng)科帕奇出現(xiàn)一個(gè)車輪失去抓地力時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)可以通過前后軸動(dòng)力的分配來幫助車輛駛出困境，但遇到像交叉軸或是一側(cè)附著力極低的情況時(shí)（前后軸同時(shí)出現(xiàn)一個(gè)車輪空轉(zhuǎn)時(shí)），由于前后軸沒有差速鎖及電子輔助，科帕奇就只能束手無策了。相比之下，2.7L排量的漢蘭達(dá)則只有兩驅(qū)版本，所以實(shí)際上它并不具備越野的條件，只是較高的離地間隙讓它擁有更好的道路通過能力罷了。

　　2011款科帕奇動(dòng)力提升了，變速箱換擋也變得更加細(xì)膩，輕松愜意是駕駛科帕奇時(shí)的最明顯感受。不過輕松并不等于動(dòng)力強(qiáng)勁，12.82秒的百公里加速成績(jī)已經(jīng)比上一代車型提升了2秒多，但仍然不能用“快”來形容。剎車成績(jī)42.61米，這對(duì)于一款體重超過1.8噸的大個(gè)子來說已經(jīng)不簡(jiǎn)單了。

　　除此之外，油耗是大家非常關(guān)心的問題，尤其是對(duì)于一款身材健碩的SUV來講更是如此�？婆疗嬖谶@方面的表現(xiàn)沒有令你失望，選擇ECO經(jīng)濟(jì)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將盡量控制在2000rpm以下，而且此時(shí)的動(dòng)力依然夠用，工信部給出的百公里綜合油耗為10.2升。

　　不過擁有2.7L排量的漢蘭達(dá)動(dòng)力更加充沛，日常行走則顯得更為從容。即使車上坐滿7名乘客的情況下，漢蘭達(dá)的起步表現(xiàn)依然會(huì)有些生猛，這也是多數(shù)日韓系車型的特點(diǎn)，不過隨后的加速感則會(huì)越來越弱，但也沒有到不能接受的程度。10.7秒的百公里加速成績(jī)要好于科帕奇，只是較軟的懸掛設(shè)定讓漢蘭達(dá)起步階段的抬頭較為明顯。

　　漢蘭達(dá)2.7車型100-0km/h的平均剎車成績(jī)?yōu)?1.7米，成績(jī)非常不錯(cuò)，但是最好成績(jī)和最差成績(jī)相差2.9米的數(shù)據(jù)說明這款車的剎車穩(wěn)定性還有待提高。除此之外，豐田發(fā)動(dòng)機(jī)在噪音及油耗方面的表現(xiàn)也是值得稱道的，日常行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速非常低，工信部給出的百公里綜合油耗為9.9升，甚至比2011款科帕奇2.4的表現(xiàn)更為出色。

● 總結(jié)：

　　通過以上分析對(duì)比，乍一看二者似乎以2比2的比分打成了平手，其中科帕奇在配置及四驅(qū)系統(tǒng)上具有優(yōu)勢(shì)，而漢蘭達(dá)則在尺寸空間及動(dòng)力系統(tǒng)上占據(jù)上風(fēng)。但是仔細(xì)想想?yún)s2≠2。在配置方面，科帕奇完全是以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先于同等價(jià)位的漢蘭達(dá)，可以說低配的漢蘭達(dá)只保留了安全性配置，大部分實(shí)用性配置則被一減而空，與本身就以配置豐富而著稱的科帕奇正好形成鮮明對(duì)比，兩驅(qū)與四驅(qū)的差距更不必多言，此前“漢蘭達(dá)坡”事件也再次證明了兩驅(qū)車型的漢蘭達(dá)更適合城市代步使用。反觀尺寸空間及動(dòng)力系統(tǒng)兩方面，雖然漢蘭達(dá)更具有優(yōu)勢(shì)，但是科帕奇的表現(xiàn)也堪稱出色。

　　總體來看，更加“均衡”的表現(xiàn)成就了科帕奇在此次PK中的勝利。當(dāng)然如果您覺得科帕奇的配置過高以至于有些多余，那么還有一款豪華版可供選擇，價(jià)格自然也更加便宜。不過話說回來，漢蘭達(dá)本身的定位并非僅限于此，30-40萬(wàn)這一區(qū)間車型才是其銷售的重點(diǎn)。（文 汽車之家 張子儀）