相比法拉利和保時捷，蘭博基尼的老車型給我的印象是最狂野的，其中也包括內飾，但在蓋拉多身上顯然得到收斂，拋去翻毛材質的中控大面不看，與普通的運動型轎車似乎也沒有太大區(qū)別。

　　方向盤上外圈有3/4以上的面積也運用了翻毛的材質，剩下用碳纖維作為裝點，要不是超級跑車，誰舍得呢？其實它帶來的最大好處就是出色的防滑性能，好處想必也不用再多講了。與法拉利458 Italia等車型相比，蓋拉多的儀表板比較原始，但對于超級跑車而言，340km/h的表底就已經足夠了。

　　蓋拉多的中控面板常常被人詬病，因為除了中間那排撥鈕，導航和空調面板都是奧迪的風格，顯得很沒有新意。雖然有點不甘心，但也沒必要為這個較勁，同一個廠家共用零部件也沒什么不妥的。

　　想開走這輛蓋拉多并不是那么容易，先不說500多馬力有多難駕馭，估計大多數人找換擋機構就得琢磨半天，它完全摒棄了傳統(tǒng)意義上的換擋桿，只留下超跑必有的換擋撥片和幾個按鈕來進行齒輪傳動的變化，通常情況下，在車輛著車后只需按下中控臺后方的A按鈕就可以了，這就相當于普通的D擋，不過癮的還可以切換到Sport擋來體驗更瘋狂的駕駛樂趣，如有需要的話換擋撥片實時可以介入。對于非專業(yè)車手，CORSA還是不用為妙，它會將ESP的干預調制最小，性能會完全被釋放，這也意味著很難駕馭，一不小心可能就會滑出正常道路，跑賽道的話倒可以爽一把。

　　超級跑車的座椅往往都不怎么舒適，因為它們真正追求的內容不在于此，縝密的包裹性才是最重要的，我絲毫不懷疑蘭博基尼的能力，或許在強大的側向重力加速度下被極有摩擦力的座椅裹住是一件很有快感的事情，我還真想體驗一把。

● 總結

　　蘭博基尼到哪兒都是小眾，都會是眾人矚目的焦點，同時它有兼顧了高性能，為此付出的“代價”也是巨大的，這臺Gallardo蓋拉多LP570-4 Spyder Performante的售價為477.8萬人民幣，對99%的人來說，也就是過過眼癮罷了。從某種程度上講，無論它優(yōu)秀還是不夠完美，這都是第二位的，能夠買得起它本身就是一種財富和地位的象征。據說2012年蓋拉多將壽終正寢完成自己的使命，新車型會接替它的位置，對于喜歡超級跑車的富豪們，蓋拉多似乎增加了一份收藏價值。（文/圖 汽車之家 孫濤 攝影/郭彬）

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