[汽車之家 競爭力分析]  最近網(wǎng)上有一段關(guān)于1.6T新騏達的視頻比較火（點擊這里查看該視頻），而現(xiàn)在一說什么東西火了，往往這因為它引起了很廣泛且很強烈的爭議，就像郭某某那樣。我們先不追究這段視頻的出處，也許只是幾位車友惡搞，也許真的是GTI駕駛者技術(shù)不佳，但我們已經(jīng)見過太多廠商利用這類低成本視頻為自己的產(chǎn)品宣傳造勢的現(xiàn)象，不過這不是本文要說的重點，就不說了，大家意會即可。

　　那為什么我一上來就提那段視頻呢？因為它牽扯到了1.6T騏達的產(chǎn)品定位。直線競速完勝高爾夫GTI，何等的榮耀？儼然新騏達在搭載1.6T發(fā)動機后已經(jīng)轉(zhuǎn)型為和高爾夫、英朗、�？怂�同風格的緊湊運動型車了。這和我們在2005年時認識的騏達截然不同。

● 分析一下1.6T發(fā)動機

　　其實全新一代騏達有兩個非常明顯的改變：一是軸距加長100mm后達到了2700mm。二是新增了搭載1.6T發(fā)動機的車型。本來加長軸距這事應(yīng)該挺受關(guān)注的，尤其對于原本專心定位于家用車型的騏達來說，但現(xiàn)在似乎1.6T發(fā)動機的光芒太耀眼了，2700mm的軸距我們先放放吧，一會再討論它。

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　　最早是在今年4月聽說新騏達將會搭載1.6T發(fā)動機，當時我就挺吃驚的。這臺發(fā)動機倒是之前就聽說過，是在2010年開始裝備于日產(chǎn)Juke車型上的。不過Juke是什么車啊，那玩意生產(chǎn)出來就是給人玩樂用的。而聽說騏達將搭載1.6T是什么感覺？就像你看到平時都騎自行車去買菜的鄰居阿姨，忽然有一天挎著菜籃子騎著CBR1000上街了一樣。

　　通過和市場上同級別的渦輪增壓發(fā)動機進行數(shù)據(jù)對比我們可以看出，騏達的這臺1.6T發(fā)動機的參數(shù)很有吸引力。接近120馬力/升的升功率即便是在增壓發(fā)動機中也不多見。通用的1.6T、寶馬與PSA聯(lián)合研發(fā)的1.6T、大眾的1.4T在賬面數(shù)據(jù)上都不如日產(chǎn)的強大。不過需要注意的還有：騏達的1.6T發(fā)動機的扭矩峰值要在2400rpm之后才會出現(xiàn)，比其他人都晚一些。

　　另外它需要和MINI CooperS一樣喝97#汽油，對于開十幾萬車的人來說，習慣了加每升優(yōu)惠1、2毛錢的93#汽油，忽然要改加極少有優(yōu)惠的97#了，心理上和財政支出上都需要做出調(diào)整。

　　剛才說過了，第一款搭載這臺1.6T發(fā)動機的車型是日產(chǎn)Juke，國外有過測試，使用CVT變速箱的Juke車型0-60英里/小時（96km/h）的加速成績是7.3秒，如果測得是0-100Km/h的話，我覺得會是7.5秒左右（別小看96—100這小小的4km/h，越往后加速越慢）這是一個相當不錯的成績。所以在測試1.6T騏達前，我和我的同事都抱有很高的期望值。

　　不過我們測出來的1.6T騏達并沒有國外測的Juke那么生猛，加速成績只有8.17秒，之所以用“只有”是因為我們都以為它能進8秒大關(guān)呢。

『CVT變速箱抑制了全動力的發(fā)揮 而且耐造性不強』

　　先來看看和1.6T英朗的對比，最終結(jié)果是騏達以微弱的優(yōu)勢險勝英朗，但是有一個現(xiàn)象需要注意，就是0—60km/h的加速騏達比英朗慢很多，這是為什么？原因有4點：1.英朗擁有超增壓模式，地板油狀態(tài)下可以輸出5秒最大266N·m扭矩，這比騏達大很多；2.英朗最大扭矩出現(xiàn)轉(zhuǎn)速比騏達早了400rpm；3.騏達的CVT變速箱不給力，加速初段有自我保護，動力發(fā)揮不出來；4.輪胎問題。

　　其它的都比較好理解，現(xiàn)在主要來說說輪胎�？匆�1.6T騏達輪轂的第一感覺是挺動感的，跟個風火輪似的樣子不賴，而且17英寸看著也飽滿。但是看到輪胎尺寸就有些不協(xié)調(diào)了。輪胎寬度只有205mm，這個尺寸是標準的16英寸輪轂應(yīng)該匹配的輪胎尺寸。比對三款典型的運動緊湊型車的輪胎尺寸就能看出，1.6T騏達的輪胎比它們窄很多。那么這會有什么影響呢？

『1.6T騏達100—0km/h剎車距離要44.1米………………………………』

　　雖然1.6T騏達裝備的是普利司通旗下的運動產(chǎn)品搏天族系列，但是由于較窄的胎寬影響了抓地力，44.1米的100—0km/h剎車成績很難令人滿意。環(huán)顧剛才那些裝備著225mm寬輪胎的車型，它們的剎車成績均在40米之內(nèi)，差距相當明顯。除了影響剎車成績外，205輪胎在起步時也有打滑浪費動力的現(xiàn)象，即便是CVT變速箱已經(jīng)制約了動力的發(fā)揮。

階段小結(jié)：

　　動力部分基本說完了，小結(jié)一下。首先必須承認騏達的這臺1.6T發(fā)動機在技術(shù)層次擁有領(lǐng)先優(yōu)勢。全鋁材質(zhì)、缸內(nèi)直噴、雙可變氣門正時，再加上渦輪增壓，除了日產(chǎn)最頂尖的VVEL可變氣門升程技術(shù)沒有出現(xiàn)外，基本代表了日產(chǎn)的高端科技，和同級別的渦輪增壓發(fā)動機相比各方面都沒有劣勢，可以說和誰比都不怕。但是也有個問題，就是必須用97#汽油，用車成本的上升對于購買十幾萬的車的消費者來說肯定是要顧慮的事情。

　　不過雖然有強勁的發(fā)動機加持，可1.6T騏達實測加速成績并沒有令人心動不已，剛才已經(jīng)分析了原因，CVT變速箱和輪胎是關(guān)鍵因素。再加上剎車成績令人擔憂，現(xiàn)在我可以說，1.6T騏達還不能勝任緊湊運動車型的頭銜，它的優(yōu)勢很明顯，但可惜的是它的劣勢和優(yōu)勢一樣明顯。

　　好了，現(xiàn)在我想可能有些讀者要挑戰(zhàn)我了：你跟這比這比那的比了半天，你也不看看你對比的那些車型多少錢？頂配1.6T騏達才15.68萬，而那些車都17萬多……

　　而我想說的是：如果你最初想買的是14、15萬的車，難道真的會因為吝嗇那1、2萬而不去選更適合自己的車型嗎？每個人的預算都是有上下浮動范圍的。

這只是階段性小結(jié)論，請繼續(xù)翻看下一頁……