● 儲物空間不少，實用性較強

　　在一些小儲物空間細節(jié)上，雙環(huán)SCEO的表現(xiàn)優(yōu)劣十分明顯，既有不盡如人意的地方，比如，前排的杯架太淺了。也有一些亮點，后排杯架比較豐富。

　　中央扶手箱的大小看起來不錯，并且分為上下兩層，增加了便利性，可惜下層的高度有限。前排杯架較淺形如雞肋，如果有水瓶一類的東西，還是老老實實放到車門儲物盒里面吧。

　　雙環(huán)SCEO的手套箱材質(zhì)一般，容積也不是很出色，僅僅夠日常使用。由于所用的硬質(zhì)塑料材質(zhì)偏薄且毫無阻尼，打開手套箱后依靠慣性震顫幾回，這一瞬間會給人一種比較廉價的感覺。

　　SUV車型的后備廂一般都比較有優(yōu)勢，雙環(huán)SCEO的后備廂十分寬敞。翻倒第二排座椅方法很簡單，在座椅頭側(cè)下方有一個拉手，輕輕一提，第二排座椅便可折疊翻倒，只可惜放倒后的座椅沒有與后備廂形成一個平面。后備廂內(nèi)還可以雙層開啟，可以保證放置的物品不會隨著車輛的顛簸而亂跑，也增加了使用的功能性。

　　后備廂分為上下兩段打開，上端采用液壓挺桿，下端打開后承受一個人的重量沒有問題。備胎則使用235/65 R17全尺寸備胎，如今人們購買SUV多數(shù)用來常規(guī)路面駕駛，除了偶爾自駕游以外，幾乎很少走山路，除非專業(yè)越野一族，全尺寸備胎在遠行時還是能令人非常放心的。

● 成熟的動力組合，滿足日常行駛

　　這款2.4車型使用符合國IV+OBD排放標準的三菱4G69S4N型號發(fā)動機，最大馬力136Ps（100kW），最大扭矩200N·m，這樣的動力用在雙環(huán)SCEO身上，可算中規(guī)中矩。由于大面積的采用發(fā)動機罩，打開發(fā)動機蓋以后比較整潔，廠家的用心值得表揚。

　　傳動方面，雙環(huán)SCEO匹配了5速手動擋和4速自動擋變速箱，而本次體驗的的2.4車型搭配5速手動變速箱，采用真皮包裹的變速桿握在手里感覺很充實。技術(shù)成熟、維護成本低是這款手動變速箱的優(yōu)點。

　　雙環(huán)SCEO采用了非承載式車身，應(yīng)用了后整體橋+五連桿的結(jié)構(gòu)，其優(yōu)點是有獨立的大梁，底盤強度較高，可以平衡非承載式車身帶來的多余震動以及顛簸，提高舒適性。

編輯總結(jié)：

　　通過這次靜態(tài)體驗相信大家重新對2011款雙環(huán)SCEO有了新的認識。雖然它和寶馬X5之間有著的種種的瓜葛，但依然不妨礙它在產(chǎn)品上的用心。成熟的外形、頗具時尚氣息的內(nèi)飾，與當(dāng)初所認識的那個“假寶馬”有了質(zhì)的改變。對于講求實用的消費者來講，雙環(huán)SCEO配置豐富，像倒車影像、電動天窗、定速巡航等配置都能在2.4手動超豪華型上面找到。雖然配置上比較厚道，但和同級別車型相比明顯并無優(yōu)勢可言。如果要我有一個選購它的理由，2850mm同級別車型最長軸距使后排空間很闊綽。對于那些希望購買到一款體積夠大、外形有氣勢、配置不錯、同時可滿足全家人出行的自主品牌SUV車型的朋友來說，2011款雙環(huán)SCEO是款不錯的選擇。

　　由于2.4車型售價已經(jīng)超出了自主品牌經(jīng)濟型SUV的價格區(qū)間，要想讓消費者接受這個價格，雙環(huán)SCEO在細節(jié)和工藝方面需要做的還有很多。不可否認的是，雙環(huán)SCEO靜態(tài)方面的進步確實已經(jīng)讓我們感受到了，至于動態(tài)方面它的操控性能和四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)如何，盡請持續(xù)關(guān)注汽車之家雙環(huán)SCEO動態(tài)測試。（文/圖 汽車之家 張然 攝影/張可 張然）