● 車廂座椅——運(yùn)動(dòng)座椅，四人四座

　　車內(nèi)的黑白雙色運(yùn)動(dòng)座椅很潮流，很有現(xiàn)代感。該車并不是一輛真正的跑車，乘坐的舒適性還是非常重要，所以廠商在座椅設(shè)計(jì)上很下功夫。我們可以看到坐墊兩側(cè)、靠背肋部兩側(cè)以及肩部都設(shè)計(jì)了突起的支撐物，在最大限度保證舒適的前提下還要盡可能提高包裹感。前排兩個(gè)座椅都帶有八向調(diào)節(jié)按鈕。另外，位于座墊邊緣的F標(biāo)識(shí)再一次出現(xiàn)。

　　天窗對于追求性能的車型來說意義不大。更何況幾個(gè)競爭對手中沒有一個(gè)配備全景天窗，IS F所配備的比較傳統(tǒng)，尺寸也沒有任何亮點(diǎn)。

　　車門內(nèi)側(cè)手經(jīng)常搭靠的地方使用了皮革材質(zhì)。四門車窗升降按鈕周圍的面板全由碳纖維覆蓋，視覺效果出色。

　　前排兩個(gè)座椅均提供了三組位置記憶。一鍵升降車窗在歐美系中已經(jīng)司空見慣，而日系卻較為保守。IS F帶有此功能毫不稀奇，畢竟它的身價(jià)在那擺著。

　　雖然購買高性能轎車的初衷有一部分是為了日常駕乘，但實(shí)際出現(xiàn)滿載成員的情況應(yīng)該只是個(gè)別現(xiàn)象。該車由于采用后驅(qū)結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)軸勢必會(huì)影響后排中央的空間，既然這樣倒不如直接安放兩個(gè)座位，中間再配以一個(gè)大尺寸扶手箱來保證兩位乘客的舒適性。

　　后備廂的用料和做工很不錯(cuò)，基本已經(jīng)覆蓋了所有裸露的金屬，隔音效果應(yīng)該不差。受到傳動(dòng)軸、后軸差速器以及多連桿后懸掛共同影響，后備廂空間不夠規(guī)整，實(shí)用性會(huì)打折扣。如果拿家用轎車標(biāo)準(zhǔn)評判，這樣的載物能力不合格；若是參照跑車，那這個(gè)后備廂真算大的了。

　　將體積龐大的2UR-GSE塞進(jìn)IS嬌小的車身后，整車質(zhì)量超過了兩噸。這臺(tái)5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)是在LS600h的2UR-FSE基礎(chǔ)上改進(jìn)而成的，專門用于IS F。417馬力的功率可將車輛推至極速270km/h。而高達(dá)505N·m的扭矩使百公里加速為4.6秒，比M3四門版本快0.1秒；比C63 AMG慢0.1秒。

　　Sport Direct Shift八速手自一體變速箱為IS F的專屬配置，二擋以上齒比綿密，變化幅度較小，換擋沖擊和頓挫感應(yīng)該會(huì)小一些。而鎖定式離合器結(jié)構(gòu)更適于車輛加速，有效抑制了傳統(tǒng)液力變矩器的動(dòng)力損失。

● 總結(jié)

　　除了上述介紹到的功能配置以外，IS F的后軸差速器有普通開放式和托森限滑差速器兩種規(guī)格，由于沒有拿到相關(guān)參數(shù)而無法判斷這款車型具體使用了哪種。車廠給出的賽道測試成績表明裝有托森的IS F要比開放差速器版本的快出兩秒，很具誘惑力。

　　相比常規(guī)動(dòng)力版本，IS F從內(nèi)而外都有了本質(zhì)的變化。其性能已經(jīng)與競爭對手們不相上下；而用料和做工上也基本追平了對手，現(xiàn)在唯一的問題就是品牌知名度。M3與C63 AMG這兩個(gè)名字如雷貫耳，IS F很難與它們抗衡，在這種情況下價(jià)格杠桿將會(huì)起到更大的作用。在臺(tái)灣地區(qū)上市的車型售價(jià)約合人民幣97萬，這與C63 AMG 99.8萬元和M3 106.6萬元的起價(jià)差別甚微，很難搶到一席之地。好在它還未在大陸正式上市，如果運(yùn)作得當(dāng)，很有可能后發(fā)制人，讓我們一起靜觀它的后續(xù)表現(xiàn)。（文/圖 汽車之家 朱黎 攝影 王申）

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