座椅的造型上，Abarth提供了兩種不同的選擇方案——真皮運(yùn)動(dòng)座椅或是傳統(tǒng)織物座椅。事實(shí)上，兩套座椅的坐姿均不算低，但舒適型卻是出乎意料的好。前者自然不用多說，而后者的縫線以及中間的紅色條紋都配的相當(dāng)漂亮，符合整車的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

　　不過后排座椅空間自然就不是小車所追崇的了，從造型上你就能明白它不會(huì)太舒服，這本身也不是Abarth500的重點(diǎn)。更何況，擁有它的消費(fèi)者勢(shì)必不會(huì)僅有一臺(tái)車，要舒服的坐上4個(gè)人，何必與自己過不去呢？換一臺(tái)吧，多容易。

　　而當(dāng)你想要偶爾放上一些大件物品時(shí)，Abarth500也能夠提供1:1的座位放倒，甚至是完全放倒，要知道對(duì)于這個(gè)小圓球來說，能做到這些實(shí)在太不容易了。

■ 發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤：

　　讓我們?cè)俅位氐杰囶^，這點(diǎn)已經(jīng)與最早的車型不同了。當(dāng)年菲亞特500后置發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)光已經(jīng)一去不復(fù)返，我們現(xiàn)在所看到的是一臺(tái)鑲有霸氣的蝎子LOGO的1.4T-JET渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在5500轉(zhuǎn)/分時(shí)可以輸出134馬力，在2500轉(zhuǎn)/分時(shí)可以輸出180牛米的扭矩。

　　而摁下中控臺(tái)上的SPORT啟動(dòng)Overboost模式之后，電腦系統(tǒng)將默認(rèn)直指6000轉(zhuǎn)時(shí)才提醒換擋，方向盤的手感也將會(huì)更重，發(fā)動(dòng)機(jī)更是會(huì)將全部的206牛米扭矩瞬間傾倒在前輪上，配合TTC牽引力傳動(dòng)系統(tǒng)的合理介入，推動(dòng)如此小的車身完全可以達(dá)到令人瘋狂的境地。這，就是Abarth的樂趣！

　　而底盤方面，雖然仍采用了傳統(tǒng)的扭力梁式后懸掛，但每個(gè)車軸都會(huì)配有一根防傾桿，并且對(duì)于賽道，它經(jīng)過了更加徹底化的調(diào)教。即使作為車主也完全沒必要去追究結(jié)構(gòu)的好壞，實(shí)際開起來是怎么樣的這才最關(guān)鍵，請(qǐng)相信Abarth。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　對(duì)于熱愛運(yùn)動(dòng)和駕駛的人來說，在國內(nèi)市場可以選擇的微型和小型車且極具性能的車型并不多。大眾并沒有為我們引進(jìn)POLO GTI，而MINI Cooper S就成了這個(gè)領(lǐng)域的唯一，其所開創(chuàng)的生活方式、復(fù)古的外觀、潮流的內(nèi)飾，最主要的是像卡丁車一樣靈活的操控，這些都讓它有足夠致命的吸引力。但同樣致命的也在于此，它真的太多了，并且MINI所推崇的完全個(gè)性化方案也并未在國內(nèi)真正的展開，以至于我們經(jīng)常能夠在街上看到完全一樣的Cooper S。

　　倘若這些要放到Abarth500身上，那就要好辦的多，同樣個(gè)性化的車型，國內(nèi)僅有這4臺(tái)。不同的配色，不同的輪轂，不同的座椅，不同的配置……絕不會(huì)有重復(fù)，也絕對(duì)的另類并且具有品位。更重要的是，它勿須像法拉利那樣?jì)少F，也不用像蘭博基尼那樣顯擺，它就是一臺(tái)實(shí)實(shí)在在的小鋼炮，在習(xí)慣了超跑豪車的濃重貴氣后，欣賞一下純意式風(fēng)味的小玩具，其實(shí)還真的不錯(cuò)�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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