● 榮威 750:源自羅孚75

  官方指導(dǎo)價(jià)：17.28～25.88萬元

　　上文已經(jīng)提到了廣汽和一汽，所以接下來自然就到了中國汽車業(yè)的另一個(gè)巨頭上汽集團(tuán)。相比以上兩家企業(yè)選擇使用合作伙伴的技術(shù)來說，上汽的做法則更有魄力，在羅孚宣布破產(chǎn)后，上汽購買了羅孚75的全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)并重新整合了MG的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，榮威750正是這一研發(fā)團(tuán)隊(duì)在羅孚75的基礎(chǔ)上改造而成的產(chǎn)品。

『2004款的羅孚75』

　　相信從圖片上大家也能夠看出兩車的淵源，不過國產(chǎn)后的榮威750也確實(shí)沒有完全照搬。除了將軸距加長100mm外，車輛在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上也加入了一些更具力量感的平直線條，使得車輛在擁有英式古典美的同時(shí)增加了一絲商務(wù)和大氣。

『上市初期的唯一選擇』

『和南汽合并重組后推出的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)車型』

　　別看只是兩張發(fā)動(dòng)機(jī)圖片，但這里面的故事還著實(shí)不少。雖然上汽購買了羅孚75的平臺(tái)技術(shù)以及多款K4系列發(fā)動(dòng)機(jī)的圖紙，但是將圖紙上的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)出來仍然不是一朝一夕的事情。所以在上市初期，榮威750只有一款2.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，而直到08年年初，榮威才終于將搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型推向市場。

『榮威750后懸掛特寫』

　　榮威750的懸掛系統(tǒng)十分特別，前懸掛采用一種名為L型擺臂的類似麥弗遜懸掛的結(jié)構(gòu)，而后懸掛則采用雙橫臂式獨(dú)立懸掛（帶有Z型縱擺臂）。實(shí)際駕駛時(shí)榮威750會(huì)給駕駛者一種很沉穩(wěn)的感覺，即使車速很高仍可以保持出色的穩(wěn)定性。

車型總結(jié)與展望：

　　榮威750作為上汽自主品牌榮威的試水之作，確實(shí)存在著車型技術(shù)較為陳舊、目標(biāo)人群太窄等問題，這也使它在推出一段時(shí)間后就進(jìn)入了滯銷的階段。不過對(duì)于上汽來說，榮威750的意義可能更在于它打出了品牌形象，使得大家認(rèn)可榮威這個(gè)品牌，也認(rèn)為它是有實(shí)力與眾合資品牌一較高下的，我想這就是榮威750最大的成功。

　　近兩年榮威750的銷量一直不理想，這個(gè)產(chǎn)品似乎已經(jīng)淡出了人們的視線。不過上汽并不準(zhǔn)備遺忘這個(gè)車型，在2012年它將也會(huì)推出混合動(dòng)力版，而榮威750換代車型的諜照也已經(jīng)流出，據(jù)悉該車將會(huì)采用現(xiàn)款君威的生產(chǎn)平臺(tái)和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，無論是外形還是動(dòng)力上都比較值得期待。

● 蓮花 L3：源自寶騰GEN-2車型

  官方指導(dǎo)價(jià)：8.26～12.56萬

　　青年汽車集團(tuán)一直就是一個(gè)善于利用國外技術(shù)力量的廠商，無論與德國NEOPLAN合作的青年尼奧普蘭客車項(xiàng)目還是與MAN合作的青年曼卡車項(xiàng)目都取得了很大的成功。所以當(dāng)它們想要進(jìn)入乘用車市場時(shí)，尋找一家技術(shù)實(shí)力過硬的海外盟友就成為自然而然的事情。

　　在青年汽車與蓮花工程公司合作的初期，他們先是從馬來西亞的寶騰汽車公司引進(jìn)了同樣由蓮花工程公司設(shè)計(jì)的GEN-2車型，也就是我們所說的進(jìn)口競速和競悅，而隨著雙方合作的不斷深入，才有了競速和競悅的國產(chǎn)版本，也就是我們現(xiàn)在的蓮花L3車型，它也可以看做是青年蓮花的第一款自主車型。

『上圖為gif圖片，內(nèi)容是換擋行程距離』

　　如果說在外觀、內(nèi)飾和配置方面蓮花L3還進(jìn)行了一些本土化的改進(jìn)的話，那么動(dòng)力系統(tǒng)方面它和競速、競悅則幾乎沒有任何區(qū)別。代號(hào)為S4PH的1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)并不算先進(jìn)，動(dòng)力的輸出也偏向于高轉(zhuǎn)速，在加速這一環(huán)節(jié)顯得并不給力。不過來自三菱的5擋手動(dòng)變速箱給人留下了深刻的印象，它具有檔位清晰、換擋行程短等優(yōu)點(diǎn)，擋把的造型也非常順手，增加了不少的駕駛樂趣。

　　在蓮花的強(qiáng)項(xiàng)底盤懸掛上，L3則體現(xiàn)出了十足的運(yùn)動(dòng)基因，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)粗壯的穩(wěn)定拉桿是賽車上常見的配置，它的作用是增加車輛的剛性。此外前后四輪盤剎、后輪多連桿獨(dú)立懸掛等配置也是一個(gè)不落，L3對(duì)自己的定位十分準(zhǔn)確，它就是一款充滿駕駛樂趣的小車，從內(nèi)而外都是。

車型總結(jié)與展望：

　　蓮花L3注定不會(huì)是一款熱銷的產(chǎn)品，因?yàn)樗鼪]有很高的性價(jià)比，品牌的認(rèn)知度也非常之低。不過我們也不能因此就忽視它的一些優(yōu)點(diǎn)，比如出色的轎跑車外形以及那種原始而又接近賽車的駕駛感覺，都是其他同價(jià)位車型所沒有的。

　　從進(jìn)口的競速、競悅到國產(chǎn)的蓮花L3，有著多年合資生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的青年汽車集團(tuán)在引進(jìn)、消化、吸收外來技術(shù)的能力上有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。從廠商迅速和蓮花工程技術(shù)公司成立汽車研究所這點(diǎn)也可以看出青年汽車的長遠(yuǎn)目光，一輛L3只是開始，未來的L5、L6甚至L7都已經(jīng)處在了規(guī)劃階段，也希望青年汽車能夠復(fù)制它在客車領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)，為消費(fèi)者帶來更多更好的選擇。