第二章：無(wú)級(jí)變速器篇

● Multitronic簡(jiǎn)介

　　Multitronic是1999年奧迪與LuK公司共同研制的鏈條傳動(dòng)CVT無(wú)級(jí)變速器�，F(xiàn)被應(yīng)用于奧迪A4、A6等縱置前驅(qū)車型上，其結(jié)構(gòu)同發(fā)動(dòng)機(jī)均為縱置式。得益于油冷技術(shù)及新的合金鋼帶，新款變速箱已經(jīng)可以承受最大400N·m扭矩。

　　在結(jié)構(gòu)上Multitronic與其他品牌的無(wú)級(jí)變速器差異不大。TCM變速器控制系統(tǒng)會(huì)感知車輛是否為下坡，控制器一旦發(fā)現(xiàn)車輛正處于陡坡下坡?tīng)顟B(tài)時(shí)會(huì)自動(dòng)降低“擋位”來(lái)依靠發(fā)動(dòng)機(jī)阻力控制車速。早期的Multitronic變速器只能模擬六個(gè)擋位；2004年奧迪將其升級(jí)到七擋并加入S擋運(yùn)動(dòng)模式；而最新的變速器可模擬出八個(gè)擋位。

● Multitronic的特點(diǎn)

　　1.模擬8速并帶有運(yùn)動(dòng)擋：最新型的Multitronic變速器能夠模擬出八前進(jìn)擋和S運(yùn)動(dòng)模式，這就使得它的駕駛感覺(jué)更趨近于傳統(tǒng)有極變速車型。

　　2.承受的扭矩更大：早期的Multitronic變速器只能承受310N·m的扭矩，這就使其應(yīng)用范圍受到很大限制�，F(xiàn)在，新的技術(shù)將扭矩提高到了400N·m，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他品牌的無(wú)級(jí)變速器，它可裝備在動(dòng)力最為強(qiáng)勁的奧迪A6 2.7TDI車型上。

● 裝備Multitronic變速器的車型

　　Multitronic變速器可以用于奧迪MLP縱置前驅(qū)平臺(tái)的車型上，例如：奧迪A4/A4L、A5、以及A6/A6L。搭配的發(fā)動(dòng)機(jī)可以是自然吸氣或渦輪增壓汽油機(jī)，也可以是渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

● XTronic簡(jiǎn)介

　　XTronic是日產(chǎn)研發(fā)的CVT無(wú)級(jí)變速器。1997年首次應(yīng)用于2.0升車型；2003年裝備于3.5升V6的天籟上，最大可承受扭矩高于300N·m。目前，日產(chǎn)有三款XTronic變速箱，它們分別是為搭配1.5、2.0以及3.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)使用。

　　匹配1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的XTronic變速器不提供手動(dòng)模式，傳動(dòng)比從2.561至0.427。搭配2.0與3.5升的XTronic變速器可以模擬六個(gè)前進(jìn)擋。2.0升傳動(dòng)比區(qū)間為2.349至0.508，而3.5升變速器的傳動(dòng)比為2.371至0.439，范圍較搭配2.0的更廣一些。但如果與手自一體變速器相比，我們可以看出無(wú)極變速器的傳動(dòng)比范圍非常有限，尤其在起步時(shí)輸出扭矩要小很多。這是由于它只使用兩個(gè)固定大小的錐型盤結(jié)構(gòu)所造成的。

● XTronic的特點(diǎn)

　　覆蓋車型豐富：日產(chǎn)為1.5升低端車型配備了XTronic，令家用轎車也能夠享受到無(wú)級(jí)變速器帶來(lái)的平順駕駛感受以及更低的油耗。這點(diǎn)與本田相似。同時(shí)，大排量V6以及SUV車型同樣有XTronic得以使用。

● 裝備XTronic變速器的車型

　　可以說(shuō)日產(chǎn)的大部分車型都配備了無(wú)級(jí)變速器，這也滿足了其力求將這種變速器推廣到全線產(chǎn)品中的發(fā)展的方向。我們熟悉的日產(chǎn)新陽(yáng)光、軒逸、逍客、奇駿、天籟均使用了XTronic變速器。另外，雷諾科雷傲與日產(chǎn)奇駿兩款相同平臺(tái)的SUV車型同為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，沒(méi)有分動(dòng)箱，所以XTronic也裝備在了這兩款車型上。

● Lineartronic簡(jiǎn)介

　　Lineartronic是斯巴魯研發(fā)的縱置式鏈條傳動(dòng)無(wú)級(jí)變速器。由于斯巴魯一直使用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)以及左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)底盤結(jié)構(gòu)，所以該款變速器的內(nèi)部零件排列與日產(chǎn)的橫置式有一些不同，它提供了前后兩個(gè)動(dòng)力輸出軸。該款變速器能夠模擬出6速手動(dòng)模式，并可在下坡時(shí)使用發(fā)動(dòng)機(jī)阻力進(jìn)行制動(dòng)。

● 裝備Lineartronic的車型

　　2.0及2.5升力獅、2.5升傲虎均裝備Lineartronic無(wú)級(jí)變速器。由2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩為229N·m推斷，斯巴魯?shù)倪@款變速器可承受的扭矩應(yīng)該不會(huì)高于250N·m，使用范圍受到了一些限制。