寶馬5系 售價：41.26-79.16萬

　　寶馬在中大型車市場中一直占有著很大的比重，是很多商務車用戶的首選。從品牌上講，一提到奧迪A6L，多少都會與公務和行政以及官氣相牽扯；提到奔馳E級或許會覺得過于穩(wěn)重，而寶馬5系可能將穩(wěn)重和運動的傳統(tǒng)結合的更好，尤其是2010年推出的改款5系，相信會在中大型車市場中得到更進一步的認可。

　　2011款寶馬5系從外觀上看我們很容易將它與新7系相混淆，因為新5系同樣使用了寶馬家族的全新前臉設計風格，扁平的車頭拉寬了視覺效果，從側面照片中明顯的看出前軸前移的設計，很明顯寶馬是一款注重操控的車，中大型的5系也并不例外；還是與A6L和奔馳E相比僅從外觀上你會選擇誰呢？如果僅以外觀為依據的話我更傾向于5系。

　　由于寶馬5系全系共8款車型，所以配置也是錯綜復雜，我們挑取其中比較有代表性且更對的起售價的的配置予以重點的介紹，比如一些小的功能在這款40萬以上級別的車型中似乎是不足為奇而且理所應當的，那么這些配置我們就忽略掉了。

　　老款7系就已經配備了紅外夜視功能，2011款的新5系中也具有了夜視的能力，不過只局限于頂配的535Li行政型上，與奔馳的夜視系統(tǒng)不同的是，寶馬采用被動式，奔馳為主動式。所謂主動式，就是通過車輛本身發(fā)射紅外光并接收成像，優(yōu)點就是成像質量更高；而被動式為依靠物體自身的熱源成像，優(yōu)點是探測的距離更遠。

　　同樣是在頂配車型中我們并不陌生的自動泊車功能，面對5米以上的車身，在停車入庫時多少會有些不便，自動泊車系統(tǒng)可以有效的緩解或者解決這一問題，如果技術不夠嫻熟的話在必要的時刻可以依靠電腦自動完成，不過前提是要承受70萬的車價。

　　關注過頂配車型外我們對其余車型的配置也做一個簡述，新5系全部使用電子手剎，并帶有AUTOHOLD功能，在使用中方便了駕駛車的操作，減少了操作步驟，并減輕了駕駛的負擔。全景天窗是當下較為流行的配置，但是寶馬5系全系都沒有出現全景天窗。方向盤換擋以及后排座椅加熱是中高配車型配備的。

　　空間對于這個級別的車來說已經不是什么重點了，而重點則是對后排乘客的照顧，比如后排乘客控制前排座椅以獲得更大的乘坐空間，或者后排的液晶顯示屏等，這些就很容易看出5系的定位，它可以是輛后座車。

　　在動力上不同型號的車型動力系統(tǒng)也不盡相同，主要目的就是滿足不同消費者對動力和級別的需求，當家的自然為3.0L單渦輪雙渦管發(fā)動機，我們實測的加速時間為6.19秒，動力表現不錯。另外所有發(fā)動機均配備8擋手自一體變速箱，擋位間銜接很緊密。

小結：

　　寶馬5系的競爭力我們不用懷疑，新款5系對于消費者來說的確具有吸引力；拋開外觀的進化，車輛本身的智能化配置就足以令我們信服，雖然它僅僅是頂配車型獨享。另外駕駛感受一直是寶馬品牌所重視的，至于5系這樣一款商業(yè)用途明顯的車，到底是坐寶馬還是開寶馬還得您自己掂量。