● 內飾造型及動力篇——內飾依然明顯存在7系的影子/動力系統(tǒng)全面更新

　　羅浩同學，你是不是傳錯照片了？你確定這是你拍的新6系的內飾而不是7系的嗎？嗯…或許你是對的，這和7系的有點不一樣，但區(qū)別僅存在＜20%的部分上。如果有人不記得7系的方向盤是什么樣子的，你可以不用去找了，看看這個新6系的就知道7系的是什么樣子了。

　　中控臺上10.2英寸的大屏幕看著很給力，而且我相信它的分辨率也不輸給市面上的任何車型，寶馬在這方面向來做的不錯。iDrive系統(tǒng)本來沒有變化，只是控件樣式有些不同，但是隨著奧迪多款新車開始裝備帶手寫功能的新MMI系統(tǒng)，相信寶馬也感到壓力了。

　　如果在車展現(xiàn)場有個寶馬的工作人員用操著德國口音的英語跟我說可以進去試試新6系的后排空間，我想我會笑著回答No Thankyou的。因為雖然它加長了75mm，但看上去依舊是那么擁擠。前段時間剛試過瑪莎拉蒂Grancabrio的后排，我的膝蓋剛好頂?shù)角芭乓伪�，而Grancabrio的軸距長達2942mm，所以我武斷的認為新寶馬6系也好不到哪去。

『想看ZF的8速自動變速箱有多先進嗎？可以點這里』

　　最后我們來簡單看看這輛展車的動力系統(tǒng)，對于6系來說它可是全新的。現(xiàn)款寶馬6系也有650i車型，搭載的是最大功率為367馬力的4.8L自然吸氣發(fā)動機。而新款寶馬6系650i車型則換裝了和寶馬750Li相同的4.4T雙渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率已經提升至407馬力。變速箱方面新6系的選擇是ZF最新的8速自動變速箱，之所以沒有像Z4那樣裝備雙離合變速箱，我想還是出自GT跑車定位的考慮，畢竟寶馬6系需要更多的照顧到行駛的舒適性、平順性以及長途駕駛的燃油經濟性。

全文總結：

　　現(xiàn)款寶馬6系自2003年起已經服役了7年，是該到了光榮退休的時候了。我們看到了更加強大的替代產品，盡管很多人會和我一樣對它的不足之處抱有怨言，可從另一個角度想，相似度高也可以被認為是延承新家族特征的方式，況且新650i的動力系統(tǒng)有了大幅進化，這是非常吸引人的，4.4T+8速自動變速箱的組合想想都令人興奮，我現(xiàn)在就有點迫不及待想要開上兩圈了。（文/圖 汽車之家 鄭宇 攝影 羅浩）

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