● 朗逸/新寶來 四代捷達的衍生車型

　　如今寶來車型已經(jīng)停產(chǎn)，不過南北大眾在老款寶來的基礎(chǔ)上衍生出了新車型。朗逸和新寶來分別是由上海大眾和一汽大眾推出的家用緊湊型轎車，可以理解為，兩車為寶來的加長換殼版，它依然采用老款寶來的PQ34平臺，并在該基礎(chǔ)上進行加長，全新的外觀內(nèi)飾和不錯的空間水平讓兩款車在舊平臺上煥發(fā)新生，而且也取得了不錯的銷量。

　　兩車均在PQ34平臺上加長了100mm，大大改善了老款寶來在空間上的不足，盡管兩車應(yīng)用了同樣的平臺，不過在外形和內(nèi)飾上，兩車卻擁有著不同的風(fēng)格。朗逸的外表中庸大方，相對平實的風(fēng)格能得到大多數(shù)家庭用戶的喜愛；新寶來則更加強調(diào)動感的設(shè)計，大燈的風(fēng)格頗有大眾跑車EOS的味道，應(yīng)該更能博得年輕人的喜愛。

『朗逸（左）和新寶來的內(nèi)飾』

『朗逸 體驗者身高178CM』

『新寶來 體驗者身高175CM  兩車都能滿足正常家用需求』

　　兩車的內(nèi)飾都帶有明顯的德國風(fēng)格，盡管經(jīng)過重新設(shè)計，但依然沒有擺脫大眾車型的中庸，相對而言，在內(nèi)飾上反而朗逸更加年輕化而新寶來趨向保守，很多消費者反應(yīng)兩者在車內(nèi)做工上并沒達到德國車應(yīng)有的水平。雖然經(jīng)過加長后2610mm的軸距在當(dāng)前緊湊型車中依然中規(guī)中矩，但通過合理的空間布置使得兩車的空間較以前車型有了很大的提升。

　　值得一提的是，朗逸最近發(fā)布了其1.4TSI汽油直噴發(fā)動機的運動版車型，搭載了大眾7速雙離合自動變速器，最大功率為131馬力，該車在動力和經(jīng)濟性方面達到了很好的平衡，不過16.28萬的廠商指導(dǎo)價有些偏高，注重動力的用戶可以考慮一下這款產(chǎn)品。略顯落伍的PQ34平臺，兩車的都不是獨立的后懸掛，在舒適性上對乘客會有不利影響。

● 速騰

　　2005年，第五代捷達首次亮相于洛杉磯車展，這代捷達在命名上非�！盎靵y”，它在大部分市場被稱為捷達，而在墨西哥和哥倫比亞市場卻叫做Bora寶來，在阿根廷和智利市場延續(xù)了第三代捷達的名稱Vento，在中國市場則叫做Sagitar速騰。2006年，由一汽大眾組裝生產(chǎn)的第五代捷達——速騰正式下線。

　　速騰應(yīng)用了大眾更新的PQ35平臺，V字型前臉演繹出大眾新款的前臉造型，造型上比上一代的寶來更加圓潤動感，無論在外觀還是內(nèi)飾上，都體現(xiàn)著德國車的精細品質(zhì)。大眾的新技術(shù)也在速騰上得到很好的應(yīng)用，比如汽油直噴發(fā)動機和雙離合的動力組合，還有全系標(biāo)配的ESP更是在緊湊型車市場中大大增強了它的競爭力。

　　由于歐洲和國內(nèi)的車輛使用環(huán)境不同，相對國內(nèi)用戶，原版引進的速騰在后排空間方面依然不能令人滿意，2578mm的軸距顯然不會營造出過分充裕的空間，但提起車輛的操控性，在國內(nèi)同級別車型中卻鮮有它的對手，扎實的底盤、粗壯的后多連桿獨立懸掛和出色的調(diào)教都奠定了優(yōu)秀的操控基礎(chǔ)，再加上TSI發(fā)動機和雙離合變速器的黃金搭檔，這在國內(nèi)統(tǒng)計車中算是一枝獨秀，而冠軍版車型則將它的科技和運動特性得以更好的體現(xiàn)。

總結(jié)：

　　在國內(nèi)市場上，不只是大眾車型有多代同堂的車型在售，其它品牌的這種現(xiàn)象也存在，而大眾旗下的車型卻表現(xiàn)得最為明顯，目前，無論是桑塔納、捷達這種爺爺輩的車型還是邁騰、速騰這些最新一輩都賣的很不錯，鑒于大家對這些車型也是比較了解，因此沒有做太詳細的介紹，而重在以時間為線索讓廣大讀者了解這些經(jīng)典車型的簡單歷史，其實也是蠻有意思的。還是那句話，這種做法本身沒有好壞，市場的需求才是決定一切的根本，對于其它品牌的同存車型和車型史話，如果您有興趣，我們會在后面的文章里繼續(xù)為大家介紹。（文/汽車之家 孫濤）