● 內(nèi)飾與空間：更大的后備廂

　　內(nèi)飾上，X1與M1完全一樣，所以我們沒有必要非更多的口舌去一一介紹，你不知道M1的內(nèi)飾什么樣子？看看這篇文章吧。

　　既然內(nèi)飾沒什么差別，我們還是重點(diǎn)來看看X1后備廂的情況吧。深度的增加是顯而易見的，而且增加了不是一點(diǎn)半點(diǎn)。

　　一般兩廂車型的后備廂上部都會用一塊普通的蓋板來與后排乘客“劃開界限”，但那些后備箱容積比較可觀的車型，比如MPV或者SUV，他們的后備廂深度較大，通常會用一個(gè)可以伸縮的蓋板來實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能。X1的后備廂在同級別中深度很大，所以也用了可伸縮的蓋板。

　　既然后備廂空間大了，那么裝載物品時(shí)是不是應(yīng)該更靈活一些呢？最常見的后排座椅按比例放倒功能起碼應(yīng)該出現(xiàn)在X1上，但是很不好意思，和M1上一樣，我們并沒有看到此項(xiàng)功能。但因?yàn)樵O(shè)計(jì)不同，X1的后備廂開口離地高度比M1低了不少。

　　除了輪胎厚道之外，備胎也這么厚道同樣是我們所沒有想到的，居然是鋁合金輪轂的全尺寸備胎。

　　在車內(nèi)空間上，軸距并沒有變化，我們也沒有明顯看到后排座椅向后移動，所以應(yīng)該和瑞麒M1相當(dāng)，不會有太大的變化。但具體是不是真的這樣還要等單體測試車輛到來之后親身體驗(yàn)才知道。

● 動力與底盤：懸掛發(fā)生很大變化

　　動力系統(tǒng)和瑞麒M1的1.3L直列四缸發(fā)動機(jī)完全一樣，發(fā)動機(jī)蓋雖然都沒有隔音棉，變速箱也還是那款相同的5速手動。

　　沒想到除了外觀的一些改變之外，X1的后輪懸掛竟然與M1有這么大的差別，大家都知道M1的后懸掛與QQ的一樣，屬于整體式，舒適性較差但成本低。X1在這方面發(fā)生了本質(zhì)的改變，雖然粗看上去還是由硬軸和彈簧組成，但本質(zhì)上的形式是不同的，X1的后懸掛是最為典型的扭力梁形式，舒適性要比整體式高一些，市面上大部分的小型車和緊湊型車也都采用這種懸掛，具有良好的綜合性能而且成本同樣不是很高。

● 編輯總結(jié)：

　　如果說大部分的跨界車型都是換湯不換藥，只不過加了一身的黑色裙邊的話，那么X1和他們比起來真的可以說是有了質(zhì)的飛躍，車身長度的增加、懸掛形式的改變可都是大工程，這也使得X1具有了比M1賣得更貴的理由和資本。但說實(shí)話，現(xiàn)在大家認(rèn)為微型車的價(jià)格區(qū)間一般還都在4-5萬元的位置，如何使一款看上去比較另類的車能讓更多的潛在消費(fèi)者認(rèn)可，同時(shí)讓他們愿意為此而付出更多的購車成本，這對廠家的營銷策略提出了不小的考驗(yàn)。（文/圖 汽車之家 張磊，攝影/汽車之家 張治中，夏彪）

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