● 懸掛對(duì)比

　　實(shí)際上，在前幾天我們推出的11款中型車(chē)后懸掛對(duì)比的文章里（詳情請(qǐng)點(diǎn)擊>>），這八款車(chē)型均已經(jīng)做過(guò)闡述了。先從結(jié)構(gòu)上說(shuō)，基本都是多連桿的后懸掛，除了凱美瑞的雙連桿比較弱以外。因此，在后懸掛的結(jié)構(gòu)上，除了雙連桿的凱美瑞和扭力梁的新領(lǐng)馭以外，睿翼和雅閣因?yàn)槭褂昧饲?a class="ShuKeyWordLink" href="http://m.bjhplwc.com/dic/word-58.html" target="_blank">雙叉臂而得分略高，其他車(chē)型得分基本一樣。

　　說(shuō)到舒適性，天籟幾乎可以說(shuō)同價(jià)位中型車(chē)當(dāng)中的狀元了，而這里面其座椅的設(shè)計(jì)功不可沒(méi)，懸掛系統(tǒng)當(dāng)然也不能不提。多連桿的后懸掛下擺臂上的彈簧支架非常巨大，并且能夠看得出使用了合金材質(zhì)。

　　新君威幾乎從剛一上市就火了，大街上時(shí)常能見(jiàn)到它那火紅的身影。除了全新外形的吸引力以外，新君威出自Epsilon II的車(chē)身結(jié)構(gòu)也使用了不少全新設(shè)計(jì)。從圖片中我們可以看到，新君威多連桿式后懸掛有著同樣粗大的下擺臂，并且使用了鑄鋁合金的材質(zhì)，在實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)能夠增強(qiáng)結(jié)構(gòu)剛性并提升響應(yīng)速度。

　　邁騰采用前麥弗遜后多連桿的懸掛系統(tǒng)，從后懸掛的圖片可以看出，多連桿的結(jié)構(gòu)與速騰幾乎是一模一樣，同樣粗大的下擺臂，彈簧與減震分離式設(shè)計(jì)。多連桿的獨(dú)立后懸掛在中型車(chē)級(jí)別內(nèi)使用的較為普遍，一汽-大眾對(duì)邁騰的懸掛調(diào)教比較中性，在操控性與舒適性之間處于平衡的位置。

　　前懸掛麥弗遜的結(jié)構(gòu)對(duì)于前置前驅(qū)的車(chē)型極為常見(jiàn)，適用于不同級(jí)別的各種車(chē)型。如果講究操控性的話，麥弗遜不是好的選擇，可能雙叉臂或雙橫臂更為合適。

　　馬自達(dá)6睿翼和老馬自達(dá)6一樣采用的就是前雙橫臂后多連桿的后懸掛，這種前后搭配的模式很明顯是講究操控性的，而且馬自達(dá)6一直以來(lái)的操控性也確實(shí)是有口皆碑，轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)，起步加速時(shí)抬頭現(xiàn)象的抑制，都與雙橫臂的前懸掛調(diào)教有直接關(guān)系。后多連桿的后懸掛在中型車(chē)上十分普遍，但還是那句話，結(jié)構(gòu)原理上類(lèi)似，但具體調(diào)教上卻各家各有不同。

　　說(shuō)到懸掛，凱美瑞可能會(huì)有一點(diǎn)害羞。因?yàn)椋�今天在列的這些車(chē)型當(dāng)中，姑且不說(shuō)懸掛調(diào)教得如何，單從結(jié)構(gòu)形式上論，凱美瑞就是屬于最弱的一名。雙連桿獨(dú)立后懸掛，在名稱(chēng)上很容易令人誤解成多連桿的形式，但實(shí)際上這種結(jié)構(gòu)是基于麥弗遜改進(jìn)而來(lái)的，準(zhǔn)確的說(shuō)應(yīng)該叫“連桿支柱式”懸掛。

　　除了結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單以外，從圖片上可以看出連桿也顯得不夠強(qiáng)壯，對(duì)于承擔(dān)車(chē)身與車(chē)輪之間重要連接部件的懸掛系統(tǒng)，其強(qiáng)度和剛性有點(diǎn)令人擔(dān)心。

　　雅閣因?yàn)椴捎昧?a class="ShuKeyWordLink" href="http://m.bjhplwc.com/dic/word-208.html" target="_blank">副車(chē)架結(jié)構(gòu)，所以連桿的設(shè)計(jì)要更靈活，同時(shí)因?yàn)楦避?chē)架承擔(dān)了大部分的沖擊力，起到緩沖的作用，因此也就不需要像邁騰那樣粗壯的擺臂。不過(guò)，看上去還是顯得有些纖細(xì)。從理論上講，將懸掛裝在副車(chē)架上的設(shè)計(jì)是很聰明的，安裝與維護(hù)都更簡(jiǎn)單方便，同時(shí)也增強(qiáng)了車(chē)體剛性，行駛中能不過(guò)多影響車(chē)身幾何尺寸的變化。

　　實(shí)際上，雅閣的前后懸掛系統(tǒng)跟馬自達(dá)6形式類(lèi)似，都是前懸為雙橫臂，后懸為多連桿。不過(guò)，雅閣的整體表現(xiàn)是偏向于舒適性的，但是如果將現(xiàn)在多處“關(guān)節(jié)”連接處更換成硬性的，它的操控反應(yīng)可能會(huì)有不小的提升。

　　長(zhǎng)安福特提供的致勝后懸掛名稱(chēng)為“復(fù)合連桿獨(dú)立式懸掛”，實(shí)際上也就是多連桿的意思。致勝的前后懸掛也就是我們說(shuō)的最常見(jiàn)的中型車(chē)懸掛——前麥弗遜后多連桿。而致勝的懸掛調(diào)教則是明顯地偏向于運(yùn)動(dòng)性，非常硬朗， 以至于長(zhǎng)時(shí)間乘坐會(huì)產(chǎn)生一定的不適感。

　　領(lǐng)馭的懸掛系統(tǒng)設(shè)計(jì)在中型車(chē)級(jí)別內(nèi)比較罕見(jiàn)，前面是多連桿式獨(dú)立懸掛，而后面卻是縱臂扭力梁式的半獨(dú)立懸掛。這與多數(shù)車(chē)型上面前懸掛簡(jiǎn)單后懸掛復(fù)雜的形式完全背道而馳。其優(yōu)缺點(diǎn)也是顯而易見(jiàn)的，前多連桿式的懸掛使車(chē)子在起步或急剎車(chē)時(shí)更平穩(wěn)，而扭力梁式的后懸掛本身結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單占用空間少，相信不會(huì)有人對(duì)領(lǐng)馭的后排空間產(chǎn)生質(zhì)疑，至于操控性就不用太追究了。

　　可能有的朋友看到這里又會(huì)產(chǎn)生質(zhì)疑，為什么有幾個(gè)車(chē)型的得分都完全一樣？難道說(shuō)它們的結(jié)構(gòu)一樣就表示沒(méi)有差別了么？當(dāng)然是有差別的。但是因?yàn)槠��?chē)懸掛是比較復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，尤其是中型車(chē)又多數(shù)使用了多連桿后懸掛，其結(jié)構(gòu)、參數(shù)設(shè)定乃至材質(zhì)的使用都很復(fù)雜，其中跟各廠家的技術(shù)和對(duì)車(chē)型的定位也有直接關(guān)系。比如雅閣和睿翼，前后懸掛的結(jié)構(gòu)形式幾近相同，但因?yàn)槿∠蛴胁顒e，所以很難用得分高低來(lái)做一個(gè)簡(jiǎn)單的比較。因此我們只根據(jù)結(jié)構(gòu)來(lái)打分，同時(shí)把這部分的分值設(shè)定得也比較低。

　　同時(shí)，我們給使用電子液壓助力轉(zhuǎn)向和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的車(chē)型分別各加了1分和2分，因?yàn)橄啾戎�下從技術(shù)先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性、保養(yǎng)成本等各方面看，電動(dòng)助力都要更好一些，而傳統(tǒng)的機(jī)械液壓式助力轉(zhuǎn)向則要差一些。