● 一汽豐田蘭德酷路澤

　　后輪懸掛類型：四連桿式非獨立懸掛

　　蘭德酷路澤的底盤和懸掛都和普拉多區(qū)別不大，兩車后懸掛都是整體橋式（和奇瑞QQ從類型上是一樣的呵呵），非承載式車身的大梁非常結(jié)實，這是保證它越野能力的基礎(chǔ)。

　　蘭德酷路澤和普拉多的中央差速器使用的都是扭矩感應(yīng)式的蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)，俗稱托森差速器。一側(cè)驅(qū)動輪打滑時，蝸輪蝸桿組件發(fā)揮作用，兩側(cè)蝸桿實現(xiàn)互鎖，保證非打滑驅(qū)動輪具有足夠的牽引力。也就是說，它會自動向附著力更強的一側(cè)驅(qū)動輪分配更多扭矩，幫助車輛實現(xiàn)“限滑”。扭矩分配通常能夠在25%—75%之間連續(xù)變化。這種差速器的成本較高，一般只用在中高檔SUV上。

　　在新疆、西藏這樣的路況上，為什么只有蘭德酷路澤和普拉多能夠跑得開？而越野性能更加厲害的攬勝、途銳保有量很少呢？其實越野能力只是野外性能的一方面，雖然從理論上蘭德酷路澤和普拉多的越野能力不如更貴的攬勝、奔馳G等，但它在極端情況下可以用90號汽油、沒有那么多不可靠的電子設(shè)備、強大的維修后盾，是那些昂貴的車型們所不具備的。

　　● 吉普牧馬人Rubicon

　　后輪懸掛類型：五連桿整體橋

　　作為牧馬人系列中的最強者，Rubicon首先繼承了牧馬人系列的健壯的身板。這點從粗壯得不能再粗壯的后輪整體橋和車身大梁可見一斑。

　　除了擁有強大的后輪整體橋之外，牧馬人的后橋還使用了五根連桿來輔助后橋進行定位，既有利于越野，也有利于提高公路行駛的性能。

　　除此之外，Rubicon作為牧馬人系列中越野性能最為出色的版本，最重要的原因就是它相比Sahara車型使用了Rock-Trac分動器，低速四驅(qū)擋的速比可以達到4.11：1，Rock-Trac分動器能夠剛性地將前后軸連接起來，實現(xiàn)50：50的動力分配。

　　但是真正用低速四驅(qū)模式駕駛時，雖然極限通過能力非常強，可不能在鋪裝路面上使用，再加上它的公路行駛性能一般，所以如果你不是吉普的忠實粉絲，將會很難馴服Rubicon這個怪獸。

● 指揮官

　　指揮官是吉普系列的旗艦車型，所以它的越野能力，也是集合了吉普車型的精華，其中最基本的，當(dāng)然是非承載式車身和整體式后橋。

　　指揮官的四驅(qū)系統(tǒng)和大切諾基所使用的一樣，4.7排量使用的是QUADRA-TRAC II全時四驅(qū)，可以把100%的動力分配給前軸或者后軸，還有齒比為2.72:1的低速檔位。5.7排量使用的是QUADRA-DRIVE II主動全時四驅(qū)系統(tǒng)，也提供了齒比為2.72:1的低速檔。

　　SUV篇總結(jié)：

　　對比這些SUV車型的后輪懸掛，大致可分為雙連桿、雙橫臂、多連桿、整體橋四種，每種懸掛類型的出現(xiàn)，都和該款車的市場定位有著密閉可分的聯(lián)系。不過某些車型明明以城市用途為主，但不斷夸大自己的越野能力這樣的做法卻不太可取，一來會誤導(dǎo)消費者，二來對車型自身的發(fā)展也不利。

　　同時我們在選擇SUV車型的時候，也應(yīng)該首先弄清楚自己的用途，準備用來城市代步呢？還是偶爾出去玩一玩？或者準備去長途自駕游，走一趟川藏線？一定要按需選擇，不是越野能力越強悍就越好，Rubicon的鋪裝路面性能就相當(dāng)一般，而途勝顯然不適合去珠峰大本營……(文/圖 汽車之家 張磊，攝影/汽車之家 鄭宇 張磊）

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　　1/小型車后懸掛PK篇（點擊這里，去往小型車PK篇）
　　2/緊湊型后懸掛PK篇（點擊這里，去往緊湊型車PK篇）
　　3/中型車后懸掛PK篇（點擊這里，去往中型車PK篇）
　　4/SUV車型后懸掛PK篇（本文）