CDC（連續(xù)減震控制）避震器，和Q7的空氣懸掛相同，采用雙管道設(shè)計(jì)。液壓控制單元通過(guò)活塞與管道相連接。它可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)不間斷的調(diào)整避震的軟硬程度。電磁控制的活塞負(fù)責(zé)調(diào)整內(nèi)外管道之間的液體流動(dòng)，流速低時(shí)減震器變硬、流速高時(shí)減震器變軟。

　　駕駛者可以通過(guò)奧迪駕駛模式選項(xiàng)來(lái)選擇不同的減震工作方式，可以更加適合駕駛者的習(xí)慣或者路面的情況。不同的工作模式可以隨時(shí)切換，沒(méi)有任何限制。減震器和運(yùn)動(dòng)懸掛相配合，可以達(dá)到很好的舒適性�？刂茊卧�也會(huì)根據(jù)行駛狀況自動(dòng)調(diào)整減震器阻尼，如果高速入彎或者急剎車，比較硬的減震器可以減少車身俯仰和擺動(dòng)，如果行駛在比較粗糙的路面上，減震器會(huì)降低阻尼。

　　概念車還使用了電控機(jī)械式轉(zhuǎn)向助力，這也是奧迪首次在縱置發(fā)動(dòng)機(jī)車型上采用這種助力方式。它和傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向助力最大的區(qū)別在于，電控機(jī)械式轉(zhuǎn)向助力只在車輛實(shí)際轉(zhuǎn)向時(shí)才會(huì)啟動(dòng)，而直線行駛時(shí)轉(zhuǎn)向助力并不工作。這樣平均每百公里可以簡(jiǎn)約0.2升燃料。另外奧迪Sportback concept的電控機(jī)械式轉(zhuǎn)向助力還能實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)的泊車輔助。

『奧迪Sportback concept外觀設(shè)計(jì)圖』

　　概念車的剎車系統(tǒng)采用了陶瓷剎車盤，保證在任何嚴(yán)酷的環(huán)境下都有足夠的制動(dòng)力。前輪采用380mm剎車盤，單向6活塞鋁制剎車卡鉗；后輪采用356mm剎車盤，浮動(dòng)式卡鉗。和傳統(tǒng)的金屬剎車盤相比，陶瓷盤的使用壽命延長(zhǎng)了4倍，達(dá)到30萬(wàn)公里，同時(shí)有更出色的抗熱衰減能力。陶瓷盤更輕的質(zhì)量也對(duì)舒適性和操控有一定幫助，這也是降低了簧下質(zhì)量產(chǎn)生的效果。

『奧迪Sportback concept內(nèi)飾設(shè)計(jì)圖』

　　奧迪Sportback概念車最終將以A7的形式于我們見(jiàn)面，不過(guò)概念車上很多過(guò)于前衛(wèi)的理念可能無(wú)法實(shí)現(xiàn)。比如全玻璃車頂，就對(duì)車身剛性和抗翻滾能力是一種考驗(yàn)。全LED的大燈組目前已經(jīng)開始批量使用，但范圍很小。

『之前曝光的奧迪A7路試諜照』

　　概念車上我們也能看到很多很快就會(huì)量產(chǎn)的新裝備。高科技的3.0 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)、能量回收和啟動(dòng)-停止系統(tǒng)都會(huì)在歐洲率先使用。但國(guó)內(nèi)用戶可能就享受不到了。不過(guò)我們可以猜測(cè)一下，目前奧迪的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，A7可以裝備2.8 FSI、3.2 FSI或者Q7的3.6 FSI，另外作為一款跑車，高性能車型可能會(huì)采用3.0 TFSI和4.2 FSI，動(dòng)力將超過(guò)300或者400馬力。按照奧迪的傳統(tǒng)，S型之后還有更高的RS車型，可以使用R8 V10的5.2 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)或者RS6的5.0 V10雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，保守估計(jì)也有520到560馬力。

　　當(dāng)然奧迪A7要面對(duì)的對(duì)手不只是一枝獨(dú)秀的梅賽德斯-奔馳CLS，保時(shí)捷Panamera、阿斯頓·馬丁Rapid、寶馬CS概念車都要進(jìn)攻4門Coupe領(lǐng)域，還真是熱鬧�。�