● 藍瑟  年銷量17069輛

　　東南旗下幾乎就沒有出過什么比較成功的車型，順便說一句同出于東南三菱的戈藍全年銷量竟然只有4233輛。藍瑟是繼菱帥之后推出的，同樣采用了日本三菱第6代LANCER的技術，名義上和同門師兄LANCER EVO有著同樣的血統(tǒng)。與菱帥相比，藍瑟的推出和命名讓人對它的運動性能十分期望，但是此藍瑟非彼藍瑟，相差得還真不是一點半點的遠。

　　當然，本來以藍瑟的價位我們也不該對它有什么過高的要求，原本就應該是經(jīng)濟實用偏向一點運動風格的家用轎車才對。但是，現(xiàn)在網(wǎng)絡信息如此發(fā)達，看過新一代LANCER EX那兇狠的前臉，再回頭看看東南三菱的藍瑟，未免過于平淡乏味了。

　　不僅僅是外觀，藍瑟在內(nèi)飾方面也同樣顯得比較陳舊，在這個日新月異的年代，廠家也該在內(nèi)飾的設計、配色和功能方面多下點功夫。以藍瑟的1.6排量來看，它的價位并不高，配置也不算低，豪華型上面真皮方向盤、真皮座椅、倒車雷達、多碟CD等。

　　但是總讓人覺得好像缺了點什么？是啊，2500mm的軸距還不如一些目前一些主流小型車的軸距長，車內(nèi)的空間可想而知。對于追崇大空間的中國消費者，那可不是小缺點。去年秋天，東南汽車推出了基于藍瑟相同底盤的自主緊湊型車V3菱悅，雖然空間是一樣的局促，5～8萬多的價位相對來說要實惠很多，而內(nèi)飾方面和藍瑟相似程度也很高，性價比的高度或許可以跟品牌影響力不高的弱勢相互抗衡一下。　　

● 御翔  年銷量7539臺

　　北京現(xiàn)代不知道是怎么想的，御翔從05年到現(xiàn)在銷量始終半死不活，按理說早該退市了�？墒穷I翔上市了，御翔還是沒有停產(chǎn)，這樣的堅守卻不知為著哪般。

　　御翔的失意與落魄并不是因為什么新老車型并線共存的緣故，北京現(xiàn)代已經(jīng)用伊蘭特和悅動的案例證明了新老車型是可以成功并存的，只要你能為它們定一個合理的價格以及找到合適的定位。但遺憾的是，與伊蘭特和悅動相反，北京現(xiàn)代已經(jīng)先一步制造了一個典型的反面教材，就是御翔和索納塔。

　　韓系車欲爭高端也不是完全不可能，弩到勞恩斯的那個程度，即使銷量不能太高，但最起碼做工配置擺在那里，還是進口車，價位也不能說不厚道�？墒�，像御翔這種中型車，實在是有點不上不下進退兩難。以御翔的價位，選擇更有特點或更有口碑的中型車輕而易舉，2.4車型最便宜的要20萬，誰能給個不買雅閣或邁騰的理由？退而求其次也可以買致勝買馬自達6，沒準兒算一算還能省點銀子呢。

　　缺乏亮點的設計是致命的弱點，沒有亮點也罷，價格夠便宜還是能吸引一部分人的，價格也不夠便宜，那現(xiàn)在的結果就是理所當然了。新上市的領翔終于將2.4排量的車型改成了5速自動，也算是一個進步吧。但是發(fā)動機排量雖大動力孱弱也是韓系車一個目前仍然無法回避的弱勢。

　　結語：所謂成者為王敗者寇，車市也是如此。今天我們所列舉的，已經(jīng)是經(jīng)過市場驗證為銷量不佳的車型，雖然也不能就此定義為失敗，但不成功是毫無疑問的。消費者的選擇并非都是明智的，這也就意味著這些車型不見得沒有可取之處，關鍵的問題在于，廠家與消費者之間經(jīng)過市場這一道程序，如果順利接口，是成功的關鍵。（文/汽車之家 胡永平）