正副駕駛座椅均為電動8向調節(jié)，手動腰部支撐調節(jié)，正駕駛座帶有三組記憶功能。前面提到S40的駕乘空間還不錯，但是有一點必須提到，就是在一定程度上犧牲了座椅的坐墊長度，經過我們的實測，前后座墊深度均為480mm，比起一般的緊湊型車前排座墊都短一點。雖然座椅形狀很好，女性乘坐感覺也非常合適，但是如果換成男性的話，坐墊前緣設計成沙發(fā)一樣的包邊，剛好會支在大腿中間部位，感覺不很舒服。

　　手動腰部支撐的調節(jié)旋鈕在座椅的兩側，如果是男性駕駛員或乘客，不會將座椅調得太高，這個旋鈕就會被夾在座椅和中央扶手中間，操作極其不便，而換成女性駕駛者和乘客，為了保證足夠的視線就會將座椅調高，此時腰靠的調節(jié)還是比較方便的，而且回身彎曲胳膊扭動的操作對于胖一點的人來說也要困難一些。

　　S40的真皮座椅皮質不錯，包覆感令人覺得很舒服，相信一向倡導汽車安全的沃爾沃在座椅的設計上也花了不少的心思。前排頭枕均為固定式，不能調節(jié)，但是高度與角度比較理想，可以適合多數人的乘坐姿態(tài)。后排頭枕可以垂直調節(jié)高度，也可以拔出取下。

● 其他

　　2.4升自然吸氣發(fā)動機為直列5缸，與發(fā)動機搭配的是五速手/自一體geartronic變速箱，具有自適應變速模式，可自動適應司機的駕駛風格，具有良好的平穩(wěn)輸出。

　　2.4i發(fā)動機最大功率出現在6000rpm，也可提供最高170匹馬力，在4400轉/分鐘，輸出扭矩達到230Nm。這樣的數據對于推動S40這樣的身軀并不會太費力。

　　打開S40的發(fā)動機艙蓋，發(fā)現除了裝有正常的隔音棉外，還有一條通氣道從進氣口引向了電瓶處，看上去應該是用來給電瓶散熱的，但是為什么要這么樣設計，暫時我們也沒有理解，稍后我們會與沃爾沃聯系，咨詢關于此設計的目的，給大家一個確定的答案。

　　全車多達8個安全氣囊，可根據撞擊力的大小自動控制充氣比例與燃爆速度，從而避免了乘員因氣囊造成的二次傷害。而WHIPS頭頸部安全保護系統(tǒng)，能在高速追尾事故發(fā)生時自動抬起頭枕，將碰撞時產生的巨大撞擊力分散，以減小對乘員頭頸部、脊柱的損傷。

　　此外，為了預留出足夠的撞擊緩沖區(qū)，VOLVO除了將自有設計的小型化橫置引擎進行了大舉減負，同時還采用了更為緊湊的引擎艙布局，連電瓶在碰撞時的潰縮路線都是提前布置好的，因此可以最大限度地減小撞擊時對車內乘員的傷害。

　　結語：事實上，沃爾沃S40的價格遠遠超出一般緊湊型車，也就導致了它并不是大多數普通家庭可以買得起的家用車。但是，通過這次靜態(tài)體驗我們可以看到，沃爾沃除了一貫堅持倡導的安全理念之外，也在車型設計方面進行了一定的調整，至少S40從外至內都能讓人感受到它的時尚與現代。從S40的外觀內飾、技術含量、安全性能以及配置等多方面綜合來看，適合那些有獨特品味、也不一味追求大尺寸大空間且收入不俗的朋友們。

　　看完沃爾沃S40的靜態(tài)體驗，你一定很想進一步了解它在實際駕駛中的操控表現，別著爭，本周四就將由汽車之家評測組為大家獻上S40的評測文章，一定要準時觀看�。。ㄎ�、圖/汽車之家 胡永平  攝/王苦公 梁巍）