相比于動(dòng)力系統(tǒng)之間的生澀磨合，全新英朗的底盤(pán)還是比較令人滿(mǎn)意的。許多人在看過(guò)了全新英朗的雙連桿后懸架之后，都認(rèn)為這款車(chē)采用了和凱越相同的平臺(tái)。在試駕會(huì)的最后環(huán)節(jié)，我們也就此事咨詢(xún)了廠家的部分領(lǐng)導(dǎo)。官方給出的答復(fù)是，全新英朗并非和凱越同平臺(tái)生產(chǎn)，它的整體車(chē)身框架和車(chē)身尺寸與凱越都有著較大區(qū)別。在底盤(pán)前部，全新英朗采用的是全框式副車(chē)架，而凱越采用的是半副車(chē)架結(jié)構(gòu)；而后懸架兩款車(chē)的結(jié)構(gòu)雖然相似，但由于輪距不同，所以零部件也是不通用的。

    簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，全新英朗的后懸架在設(shè)計(jì)之初時(shí)，只是借鑒了凱越的雙連桿后懸架，這樣做不僅可以有效縮短研發(fā)周期，還能降低研發(fā)成本。如果研發(fā)一套全新的多連桿系統(tǒng)，那么增加的費(fèi)用勢(shì)必會(huì)反應(yīng)到車(chē)價(jià)上。羊毛出在羊身上，多出的部分當(dāng)然也需要消費(fèi)者來(lái)買(mǎi)單。如今這種雙連桿獨(dú)立懸架既然不影響行駛品質(zhì)，那么我覺(jué)得廠家這么做也是可以理解的。