● 能耗測(cè)試

    問界M7的WLTC官方純電續(xù)航里程為175km，在純電續(xù)航測(cè)試前，我們將空調(diào)設(shè)置為23℃自動(dòng)，行駛模式節(jié)能+強(qiáng)制純電、動(dòng)能回收最強(qiáng)。

    一切準(zhǔn)備就緒后，測(cè)試正式開始。測(cè)試過程中我們經(jīng)歷了高速道路、城市擁堵道路等路段，測(cè)試結(jié)束時(shí)的平均時(shí)速為30.2km/h。

    隨后我們便進(jìn)行了饋電油耗測(cè)試，測(cè)試在電量3%時(shí)開始，駕駛模式為節(jié)能+燃油優(yōu)先、動(dòng)能回收最強(qiáng)，空調(diào)設(shè)置不變，我們同樣經(jīng)歷了高速、擁堵等路況，車輛在行駛了110km后停止測(cè)試，全程平均車速為30.3km/h，共加注95號(hào)汽油13.04L，最終問界 M7的饋電油耗成績(jī)?yōu)?1.85L/100km，值得一提的是，問界M7饋電油耗測(cè)試中竟然將電量從起始的3%充到了42%，全程車輛共反充了39%的電量，這也是問界M7油耗偏高的主要原因之一。

    續(xù)航測(cè)試結(jié)束后，我們使用額定功率為250kW的充電樁給車輛進(jìn)行充電，電池從3%充至100%共計(jì)用時(shí)60分鐘，30-80%的充電用時(shí)為24分鐘。

續(xù)航扎實(shí)油耗不高

    這次測(cè)試的車型為問界M7的入門款，裝配一臺(tái)272Ps的永磁/同步電動(dòng)機(jī)，最大扭矩為360N·m，相比于同級(jí)別的電動(dòng)車來說，這動(dòng)力簡(jiǎn)直“孱弱”，但對(duì)于燃油車來說這套動(dòng)力系統(tǒng)不算弱。電池容量為40kWh，官方標(biāo)稱的WLTC純電續(xù)航里程為150km，滿油滿電的WLTC綜合續(xù)航里程為1100km。

    續(xù)航測(cè)試我們分為兩部分進(jìn)行測(cè)試分別為純電續(xù)航和饋電油耗，故名思義純電續(xù)航就是將電池充滿電后開始測(cè)試，直到增程器啟動(dòng)測(cè)試結(jié)束；饋電油耗則是在電池低電量狀態(tài)下行駛一段距離來計(jì)算增程器的燃油消耗。

    問界M7的續(xù)航顯示由三部分組成，分別是純電續(xù)航里程、燃油續(xù)航里程和綜合續(xù)航里程。我們將電池電量充滿后，純電續(xù)航里程顯示為149km，不過這個(gè)數(shù)值為動(dòng)態(tài)顯示，會(huì)根據(jù)當(dāng)前一段時(shí)間的駕駛消耗來重新計(jì)算，所以在測(cè)試開始一段時(shí)間之內(nèi)，純電續(xù)航里程一直是在增長(zhǎng)的。

    按照EV AH-100的測(cè)試規(guī)則，我們行駛了180.2km后增程器開始啟動(dòng)，此時(shí)的平均速度為29km/h，表顯平均電耗為17.1kWh/100km，表顯電池剩余電量為20%。最終得出問界M7的純電續(xù)航里程為180.2km，相比官方宣稱的WLTC續(xù)航里程要多出20%。

    接下來咱們繼續(xù)測(cè)試饋電油耗，將車輛模式調(diào)整至自動(dòng)，繼續(xù)保持節(jié)能駕駛模式開始測(cè)試。關(guān)于純電優(yōu)先、自動(dòng)、燃油優(yōu)先三個(gè)車輛模式的區(qū)別在車機(jī)里給了明確的解釋，簡(jiǎn)單說就是純電優(yōu)先就是先用電，當(dāng)電量不足的時(shí)候再用油；燃油優(yōu)先就是保持高電量，只要電量低了就用油；自動(dòng)模式則是考慮各種因素，優(yōu)先使用電池，但只要功率不足就會(huì)用油。

    經(jīng)過102.2km的行駛后，平均速度為31km/h，表顯油耗8.2L/100km，并且電池電量從開始測(cè)試時(shí)的20%增長(zhǎng)至34%，實(shí)際消耗的燃油為7.36L，經(jīng)過計(jì)算問界M7的饋電油耗為7.2L/100km。