因?yàn)槭遣捎眉冸妰?yōu)先模式，所以問(wèn)界M5直至純電行駛了139km后，電量剩余21%時(shí)，增程器強(qiáng)制啟動(dòng)。此時(shí)城市低速工況純電續(xù)航結(jié)束，給測(cè)試車(chē)加滿油準(zhǔn)備開(kāi)始油耗測(cè)試。

○低電量城市低速工況油耗測(cè)試

    如果用戶沒(méi)有充電條件，且車(chē)輛剩余電量過(guò)低，增程器將介入，車(chē)輛消耗燃油繼續(xù)行駛，我們打開(kāi)燃油優(yōu)先模式測(cè)試油耗。此時(shí)增程器發(fā)出的電量除了驅(qū)動(dòng)電機(jī)以外，還將為電池組補(bǔ)電。

    需要特別說(shuō)明的是，問(wèn)界M5有三種車(chē)輛驅(qū)動(dòng)模式，包括“純電優(yōu)先”、“自動(dòng)”以及“燃油優(yōu)先”。在饋電油耗測(cè)試中，我們選擇的是“燃油優(yōu)先”模式進(jìn)行測(cè)試，該模式下，當(dāng)車(chē)輛處于靜止?fàn)顟B(tài)且電池電量低于45%，或行駛中電池電量低于約70%時(shí)啟動(dòng)增程系統(tǒng)進(jìn)行供電。這個(gè)模式也代表了車(chē)輛“最不經(jīng)濟(jì)”的油耗狀態(tài)。在實(shí)際使用場(chǎng)景中，也主要針對(duì)充電不方便的用戶，在饋電或低電量，使用燃油來(lái)轉(zhuǎn)換電池電量。

    而“自動(dòng)”驅(qū)動(dòng)模式，該模式下車(chē)輛將綜合駕駛模式、電池電量等因素，智能控制增程系統(tǒng)是否啟動(dòng)供電。該模式啟動(dòng)后，在不需要?jiǎng)恿︱?qū)動(dòng)時(shí)，增程器并不進(jìn)行充電工作，因此該模式對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性也會(huì)更加友好。實(shí)際使用場(chǎng)景中，該模式也更適合用戶自由去控制，無(wú)論在任何電量下，都可以使用該模式來(lái)保存電量，優(yōu)先使用增程器，而不是一定要等到饋電狀態(tài)再使用。

    在本次測(cè)試中我們考慮到，當(dāng)增程器強(qiáng)制啟動(dòng)后（饋電），很多用戶會(huì)有使用燃油進(jìn)行充電的場(chǎng)景，選擇“燃油優(yōu)先”測(cè)試的目的，也是為用戶呈現(xiàn)車(chē)輛最高“油耗”的上限。