● 低速噪音相對明顯，動力表現(xiàn)令人滿意

    動力系統(tǒng)，是酷威2.0TD 四驅尊尚版車型的一大特色。它采用的是來自于意大利VM的2.0T四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機，最大功率為170馬力/4000rpm，最大扭矩為350�！っ�/1750rpm，搭配的是6速手自一體變速箱。與此同時，該車也是繼3.6L 四驅旗艦版之后酷威家族中第二款裝備有四驅系統(tǒng)的車型。

    作為一款柴油車，噪音和平順度，肯定是大家最關心的話題。對此，我們也簡單錄制了一段視頻，用于展示怠速時的發(fā)動機聲音。就我們的主觀體驗來說，怠速時人站在車外的確能聽到柴油機那種標志性的“噠噠噠”聲，而坐入車內關上車門后，耳根子就會一下子變清凈了，如不是特別去感知的話，幾乎不會有明顯的擾人感。

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● 動力總成：

    酷威柴油版搭載的2.0T四缸渦輪柴油發(fā)動機來自意大利VM，采用了Multijet2缸內直噴多點噴射技術，最大功率為170馬力（125千瓦）/4000rpm，最大扭矩為350�！っ�/1750rpm，百公里綜合油耗表現(xiàn)8.3L/100km，變速箱與汽油版車型相同，都使用的是6擋手自一體變速箱。

● 動力系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)介紹

    目前酷威搭載了兩種發(fā)動機，分別是2.4L和3.6L自然吸氣發(fā)動機，主打的當然是2.4L車型，所以旅行版也選擇了這臺發(fā)動機。該發(fā)動機搭配6擋手自一體變速箱。最大功率170馬力，最大扭矩220�！っ�。

● 動力系統(tǒng)

    我駕駛的這臺酷威搭載3.6L V6自然吸氣發(fā)動機，這臺發(fā)動機還在克萊斯勒300C、牧馬人和大切諾基上裝配，只是根據不同車型進行了小幅的調校。其最大功率280馬力(206kW)/6350rpm，最大扭矩342牛·米/4350rpm，由6擋手自一體變速箱與發(fā)動機一同應對這個將近兩噸的大家伙。

    新款酷威最重大的變化是重新規(guī)劃了動力系統(tǒng)，老款的2.7升V6發(fā)動機不再沿用，取而代之的是2.4升直列四缸發(fā)動機和3.6升V6發(fā)動機。2.4升車型必然是銷售的主力，它由克萊斯勒與日本三菱和韓國現(xiàn)代三方共同研發(fā)，采用全鋁材質和DVVT可變氣門正時技術，最大功率為125千瓦（170馬力），最大扭矩為220�！っ�，與之搭配的是一臺6擋手自一體變速箱。

    新酷威裝備一款2.4L自然吸氣發(fā)動機，由“GEMA”（全球發(fā)動機制造聯(lián)盟）出品，是克萊斯勒與日本三菱和韓國現(xiàn)代三方共同研發(fā)的，采用全鋁材質和DVVT可變氣門正時技術，最大功率125千瓦（170馬力），最大扭矩220牛米，與之搭配的是6擋手自一體變速箱，其實菲躍裝備的也是這套動力系統(tǒng)，只是調校有細微不同。另外新酷威還會搭載一款3.6L發(fā)動機，但這次試駕我們無緣與它相見，使用的就是目前克萊斯勒集團自己的那款3.6L發(fā)動機。

    從2.7L V6換成2.4L直列四缸，功率降低15馬力，扭矩小了36�！っ祝�整備質量卻增加將近80公斤，達到1831公斤，新酷威官方0-100km/h加速成績?yōu)?3.3秒，比老款的數據慢了2.5秒，可見克萊斯勒并沒有在動力方面下工夫，轉而注重更低的購買和使用成本。

    酷威JCUV搭載的是一臺2.7升排量的V型6缸汽油發(fā)動機，最大功率136kW（185馬力）/5500rpm，最大扭矩256N·m/4000rpm，目前國內的酷威只有這一款發(fā)動機選擇。從數據上來看，這樣的動力輸出只能說比較一般。

    這輛車裝備一臺排氣量為2.7升的V6自然吸氣發(fā)動機，最大功率136千瓦，最大扭矩256牛米，拉動1.75噸的車身不能說非常輕松，但應該也不會力不從心。與之搭配的是一臺6擋手自一體變速箱。官方給出的0-100公里每小時加速成績?yōu)?0.8秒，每百公里油耗為7.6升，從數據上看表現(xiàn)還算不錯。