T8是XC60未來進(jìn)入中國后動力最強(qiáng)的車型，綜合最大功率407馬力，最大扭矩640�！っ�，雙增壓發(fā)動機(jī)和電動機(jī)分別提供320馬力、400�！っ缀�87馬力、240牛·米。

    變速箱方面，XC60的自動擋車型都使用了8擋手自一體變速箱，按照慣例，T8車型使用了瑞典當(dāng)?shù)厮�晶藝術(shù)品牌Orrefors的電子擋桿，操作方式和機(jī)械檔桿有所不同，每次撥動擋桿只能跳一擋，R和D切換都要撥兩下，在享受高逼格的同時，換擋不如機(jī)械的便利。

    全新XC60在動力匹配上，日后中國版使用的汽油發(fā)動機(jī)有T4、T5和T8三種，柴油發(fā)動機(jī)有D4和D5兩種，排量都是2.0升。我們今天試駕的版本是柴油車型的高功率版本，最大功率235馬力。變速箱方面提供6速手動變速箱車型可以選擇，而自動擋車型全部使用8速手自一體變速箱。

    動力系統(tǒng)的變化可以說是新車的一大亮點。新款車型用全新的Drive-E系列4缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)取代了老款的發(fā)動機(jī)，最大功率和峰值扭矩分別為245馬力和350牛·米，對于一款2.0T發(fā)動機(jī)來說，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)已經(jīng)達(dá)到了優(yōu)秀的水準(zhǔn)。另外，原先老款車型上使用的6速雙離合變速箱也被帶換擋撥片的8速手自一體變速箱所取代，低速的平順性以及高速的燃油經(jīng)濟(jì)性相比老款車型都得到了改善。

    從今年開始，沃爾沃將在全球范圍內(nèi)更新發(fā)動機(jī)和變速箱，最新的DRIVE-E系列動力總成也進(jìn)入國內(nèi)市場。首款搭載新款發(fā)動機(jī)和變速箱的是銷售主力XC60車型，隨后其它車型也將陸續(xù)更換動力系統(tǒng)。我們在第一時間試駕了搭載全新2.0升直列4缸發(fā)動機(jī)和8速自動變速箱的XC60 T5車型，因為轉(zhuǎn)向和懸架沒有任何變化，所以我們著重看看新的動力系統(tǒng)帶來什么改進(jìn)。（新款車型的詳細(xì)實拍介紹請看這里：新2.0T發(fā)動機(jī)+8AT 實拍新款沃爾沃XC60）

    根據(jù)沃爾沃的介紹，未來DRIVE-E系列發(fā)動機(jī)將全部使用直列4缸布局，通過增壓等一系列技術(shù)來獲取更多的動力，在動力輸出上完全可以替代傳統(tǒng)的6缸發(fā)動機(jī)，未來還可以接駁電動機(jī)，形成混合動力系統(tǒng)，綜合輸出功率達(dá)到傳統(tǒng)8缸發(fā)動機(jī)的水平。目前已經(jīng)發(fā)布了一款柴油機(jī)和兩款汽油機(jī)，其中汽油發(fā)動機(jī)的功率分別是245馬力和306馬力�；�于目前的直列4缸缸體，未來還會有8種不同的機(jī)型可供選擇。

    新款XC60 T5車型使用245馬力的汽油機(jī)，扭矩輸出達(dá)到350�！っ�。相對來說，XC60還算是幸運的，因為它之前一直保留了福特遺留的4缸發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)也算是一臺先進(jìn)的發(fā)動機(jī)。新款T5車型和過去相比，動力有小幅的提升，扭矩輸出得到了優(yōu)化，從1500轉(zhuǎn)起就可以提供350�！っ椎淖畲笈ぞ亍８鶕�(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，搭載DRIVE-E發(fā)動機(jī)后，XC60 T5車型的0-100公里/小時加速縮短了0.9秒，達(dá)到7.2秒。

    如果只看發(fā)動機(jī)的參數(shù)，新款發(fā)動機(jī)的動力提升并不足以在加速上造成這么大的差距，在此，新的8速自動變速箱起到更大的作用。新款車型的變速箱由愛信提供，是愛信首款基于橫置平臺的8速自動變速箱。新變速箱的傳動比范圍比過去的6速變速箱增加了23%，所以可以預(yù)想，新款車型的換擋會更平順，油耗也會降低，同樣，加速也有所提高。

    接下來再看看使用了T6 3.0T發(fā)動機(jī)的XC60，這臺直列6缸發(fā)動機(jī)是沃爾沃當(dāng)家的產(chǎn)品，最大功率：305馬力（224千瓦）/5600rpm，最大扭矩：440�！っ�/21004200rpm。雙渦流技術(shù)的使用大大降低了渦輪遲滯的現(xiàn)象，平順那些和動力儲備更好，匹配的依然是Geartronic 6速手自一體變速箱。

● 動力性能

    本次試駕的沃爾沃XC60環(huán)球帆船賽紀(jì)念版同樣采用了全新T5動力，也就是2.0T渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，同時也更能體驗出車型節(jié)能環(huán)保的理念。

    當(dāng)該款發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到5500轉(zhuǎn)時，可發(fā)揮出240匹馬力的最大功率，在1800-5000轉(zhuǎn)均可以爆發(fā)出320牛米的最大扭矩，與之配合的依然是我們熟悉的6擋Powershift雙離合變速箱。這套動力系統(tǒng)由GTDi+Powershift組合，集成了具代表性的缸內(nèi)直噴、渦輪增壓和雙離合器，究竟具體表現(xiàn)如何，接下來的試駕來體驗一下吧！

    亮點就隱藏在發(fā)動機(jī)艙蓋下面。與T6的命名不同，這款全新T5動力并非采用S80上的2.5L直列5缸設(shè)計，而依舊是之前那款2.0T渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)。不過經(jīng)過重新調(diào)校之后，最大功率驟然升至240匹馬力，并且轉(zhuǎn)速也提前至5500轉(zhuǎn)（之前為203匹馬力/6000轉(zhuǎn)）。扭矩輸出范圍也更加寬廣，在1800-5000轉(zhuǎn)均可以爆發(fā)出320牛米的最大扭矩。

    與之配合的依然是我們熟悉的6擋Powershift濕式雙離合變速箱。這對搭檔的具體表現(xiàn)如何，還是讓我們通過接下來的試駕來檢驗一下吧！

● T6發(fā)動機(jī)動力強(qiáng)勁

    XC60擁有一個動力強(qiáng)勁的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)采用了雙渦流技術(shù)（Twin Scroll），在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到5600rpm的時候可以輸出最大功率285馬力（210千瓦）。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速從1500rpm起便可以輸出最大扭矩400N·m，最大扭矩范圍在1500-4800rpm之間，寬廣的扭矩平臺讓XC60無論是在低速還是高速的狀態(tài)下都有著出色的動力輸出。

『強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)』

    汽車自然需要一臺強(qiáng)勁的心臟這毋庸置疑，XC60全系配備同樣的發(fā)動機(jī)，官方稱之為：運動型3.0L直列六缸雙渦流渦輪增壓發(fā)動機(jī)；該發(fā)動機(jī)在1500-4800rpm/min時輸出400N·m的最大扭矩，在帶有運動模式的6速Geartronic變速箱的配合下這個小生可以讓你體驗它激進(jìn)瘋狂的一面。

    第一個吸引我們眼球的自然是XC60的動力核心——直列6缸3.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這款代號為B6304T2的發(fā)動機(jī)最大特點是采用雙渦流技術(shù)（Twin-Scroll），而這里可能很多朋友容易把它和雙渦輪的概念混淆。

    我們都知道雙渦輪技術(shù)其實就是采用兩個小號渦輪增壓器，分別與三個汽缸相連接，目的是為了讓渦輪效率更高，反映更快。譬如寶馬經(jīng)典的N54B30發(fā)動機(jī)就是標(biāo)準(zhǔn)的直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。那么雙渦流技術(shù)和雙渦輪有什么不同？

什么是雙渦流技術(shù)？

    所謂雙渦流技術(shù)是在單個渦輪增壓器的基礎(chǔ)上，將發(fā)動機(jī)的排氣管分離成為兩個導(dǎo)管，而每三個汽缸接通一跟排氣導(dǎo)管，并通向渦輪增壓器，廢氣依照1→5→3→6→2→4的點火順序從汽缸排出廢氣，這樣渦輪的轉(zhuǎn)子就能連續(xù)交替的接觸到來自兩個導(dǎo)管的廢氣。而這樣可以讓發(fā)動機(jī)采用更緊湊的渦輪，同時渦輪的反映也更加迅速，而最終效果與雙渦輪增壓技術(shù)不相上下。

『采用雙流道技術(shù)（Twin-Scroll）的渦輪增壓器』

    其實雙流道技術(shù)看似非常先進(jìn)，但已經(jīng)不是什么先進(jìn)的玩意兒了，在十幾年前就已經(jīng)被三菱的EVO所采用，另外前不久剛剛上市的新君威2.0T其實采用的也是相同的技術(shù)，只不過是四缸機(jī)器罷了，而包括寶馬下一代的N55B30發(fā)動機(jī)也將會采用這種技術(shù)。

    廠商在宣傳當(dāng)中似乎是有一些玩文字游戲的嫌疑，對于不了解的用戶實在是難以分辨，所以這里提醒大家注意雙渦流技術(shù)Twin Scroll與雙渦輪技術(shù)之間的區(qū)別。

    強(qiáng)大的動力系統(tǒng)讓XC60擁有了極為出色的公路性能，并且雙流道渦輪特點就是啟動速度快，不知不覺當(dāng)中已經(jīng)開始發(fā)揮作用，而發(fā)動機(jī)1500轉(zhuǎn)時就能夠爆發(fā)出400N·m的最大扭矩，持續(xù)的峰值扭矩輸出讓你可以時刻都感覺到充沛的動力。并且變速箱為了保證動力銜接的更緊密，會保持在2000轉(zhuǎn)左右才會升擋，這讓你的右腳有了更大的活動范圍，特別是在城市駕駛時，車速時快時慢，你不用擔(dān)心變速箱會過于頻繁的加減檔了。而在高速狀態(tài)下，只要你深深的踩下油門，發(fā)動機(jī)充足的動力依然可以帶給你強(qiáng)烈的推背感。

    XC60搭載的是Geartronic 6速手自一體變速箱，這也是目前在沃爾沃車型當(dāng)中應(yīng)用最多的一款自動變速箱，它和T6發(fā)動機(jī)之間匹配可以說非常完美，并且其換擋的平順性也非常出色，日常駕駛時感覺不到太多的頓挫感，足以滿足舒適性的需求，只不過在手動模式下?lián)Q擋速度少有延遲。

    雖然變速箱的換擋轉(zhuǎn)速比較高，但在勻速行駛時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速通常都保持在1500轉(zhuǎn)以內(nèi)，即使是120km/h車速時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也只有2200轉(zhuǎn)，這對于燃油的經(jīng)濟(jì)性以及噪音方面有很大幫助，這點讓我非常滿意。

    使用D檔模式時油門響應(yīng)已經(jīng)非常積極，隨著你的腳踩下油門踏板的每一點行程都能夠直接帶來動力上的提升，這在日常駕駛當(dāng)中已經(jīng)完全能夠滿足你的需求。當(dāng)然如果你希望更加激進(jìn)的駕駛感受，將擋桿向右一撥即可切換到手動模式，而且一般在D擋行駛時如果切換手動模式變速箱會降下一擋，轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)以上，油門響應(yīng)更加靈敏，而之后何時換擋將由你的右手掌握。

現(xiàn)在我們再來看看XC60的動力系統(tǒng)，全新XC60在動力方面采用沃爾沃最先進(jìn)的動力系統(tǒng)，其中汽油版裝備的是最大輸出功率為281馬力的直列6缸雙渦輪增壓T6汽油發(fā)動機(jī)，柴油版本的全新沃爾沃XC60將搭載最大輸出功率為163馬力的2.4L直列5缸渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，可能還會增加一款最大馬力為185馬力的D5柴油發(fā)動機(jī)。

    經(jīng)過與XC60短暫的接觸后，我感覺XC60的出現(xiàn)由此開創(chuàng)了一個小的細(xì)分市場，它將會為沃爾沃品牌帶來更新的用戶群體。這個群體非常時尚，年輕，動感，而且生活方式是非常積極的。除此之外，XC60的一大特點還在于北歐豪華的設(shè)計，這個設(shè)計不僅是外觀的設(shè)計，還在內(nèi)飾的設(shè)計上有很大的突破，它代表了一個理念——簡約、豪華、典雅。這輛車從選料到做工都非常精細(xì)和優(yōu)良，它體現(xiàn)了一個高檔車豪華車的品味，同時這輛車也散發(fā)著瑞典式的豪華氣息。（文/汽車之家 高超）

    這里是汽車之家記者在北京車展現(xiàn)場為您報道，隨后會為您帶來更多新車信息，請您時刻關(guān)注汽車之家！