加速測試

    加速測試，ESC可以關(guān)閉一段，但實(shí)際上起步階段的動(dòng)力輸出一般，而且輪胎寬度達(dá)到了225mm，動(dòng)力儲(chǔ)備根本無法突破抓地力的極限。變速箱允許將起步轉(zhuǎn)速控制在2200rpm左右，而且松開剎車的一瞬間車輛就能完成起步動(dòng)作，絲毫沒有遲疑的感覺。

    受限于中后段爆發(fā)能力確實(shí)不強(qiáng)，最終11.2秒的成績基本合格。盛夏的北京，氣溫高的離譜，我們盡量選擇在上午進(jìn)行測試，但是進(jìn)氣溫度問題依然不會(huì)達(dá)到理想的狀態(tài)，如果空氣溫度能夠偏低一些，應(yīng)該還能有一個(gè)小幅的提升。

    實(shí)際的0-100km/h加速測試成績也是如此，我們可以看到因?yàn)檗D(zhuǎn)速保護(hù)和渦輪在開始階段沒有完全工作的影響，35km/h以下逍客領(lǐng)先于柯珞克，但是到了中后段柯珞克開始發(fā)力，最終成績柯珞克明顯領(lǐng)先于逍客，達(dá)到了這一級(jí)別比較優(yōu)秀的成績，加速的成績與實(shí)際感官體驗(yàn)沒有太大差別。

● 加速測試對(duì)比

    全油門起步時(shí)兩車的轉(zhuǎn)速都沒法拉到很高，XR-V的轉(zhuǎn)速不超過2000rpm，逍客比它稍高一點(diǎn)點(diǎn)。在起步時(shí)逍客的前輪有明顯的打滑空轉(zhuǎn)，耽誤了一些時(shí)間，從曲線圖上可以看出起步之后的g值要低于XR-V。

◆ 0-100km/h加速測試

    既然大家都比較關(guān)心這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，就我們先來看看它的測試成績吧�？紤]到1.2T CVT車型的售價(jià)只比最低配的2.0L車型便宜了3000元，因此我們還把正在進(jìn)行長期測試的逍客2.0L CVT車型也拉到了測試場。如此一來，我們便湊齊了逍客全系車型的動(dòng)力總成，而你也能在一篇測試文章中，看清它們的差距。

    在加速測試中，兩臺(tái)使用CVT變速箱的車型都表現(xiàn)的非常平靜，起步時(shí)輪胎沒有任何打滑，動(dòng)力無法得到充分的發(fā)揮，相比之下，搭載6速手動(dòng)變速箱的車型則顯得異�；钴S，起步時(shí)輪胎輕易便能突破極限，而合理利用這種滑動(dòng)則能讓動(dòng)力得到有效的釋放。

    1.2T MT車型與2.0L CVT在加速成績上旗鼓相當(dāng)，兩臺(tái)車只差了0.44秒，而1.2T CVT車型的表現(xiàn)則要略遜一籌，不過11.56秒的成績也算是合理，畢竟它的扭矩要比手擋車型低了一些，而且CVT變速箱從來也不是為拼成績而生的。

● 加速測試

    在測試加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速可以攀升到2500rpm左右，放開剎車的瞬間，不管VDC有無開啟，都可以發(fā)現(xiàn)輪胎產(chǎn)生些許的空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。在加速的過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)6000rpm，變速箱會(huì)模擬出“換擋”的樣子。轉(zhuǎn)速依照擋位的不同，落差各有差異。一擋換二擋時(shí)，轉(zhuǎn)速大約落差800rpm。但是二擋換三擋時(shí)，落差大約為1000rpm，而且轉(zhuǎn)速還不到6000rpm就會(huì)換擋，三擋換四擋時(shí)也是如此。另外，或許是車輛動(dòng)力不大的原因，VDC是否開啟對(duì)車輛的加速成績都沒有太大的區(qū)別，大約都在十秒半左右。

    我們曾經(jīng)嘗試使用手動(dòng)模式測試加速。手動(dòng)模式的轉(zhuǎn)速上限約為5900rpm，而且二擋換三擋轉(zhuǎn)速落差比起D擋更大，竟然讓轉(zhuǎn)速落到了4500rpm以下，所以用手動(dòng)模式測試加速的成績，普遍都落在11秒以上，成績反而沒有D擋來得好。如果開啟ECO模式，成績差異也不會(huì)太大，約在11秒上下，而且換擋轉(zhuǎn)速最高，每一擋都在6250rpm才換擋。

    無級(jí)變速箱的物理結(jié)構(gòu)決定了逍客是個(gè)善于隱藏實(shí)力的家伙，起步時(shí)還是那種肉乎乎的感覺，相比昂科拉這樣帶T的選手差不是一星半點(diǎn)，不過一旦轉(zhuǎn)速拉高到紅線附近后，發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)的全負(fù)荷輸出讓速度表指針很快就突破了100km/h。憑借后段充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，逍客取得了10.19秒的好成績，以微弱優(yōu)勢領(lǐng)先于昂科拉，5車中位列第二。

● 加速測試

    CVT在日常駕駛中可能會(huì)讓你覺得肉肉的，這是特殊物理結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，實(shí)際上它并不慢，不信來看一眼測試成績。

    起步瞬間輪胎不會(huì)打滑，0.48g的最高G值也不嚇人，這些都是CVT變速箱的關(guān)系。但是順利起步之后，轉(zhuǎn)速能快速爬升，G值也維持在較高水平，中后程的加速能力值得肯定，最終以10.06秒的成績完成測試。我們測試過的同級(jí)別車型中，比它快的似乎只有2.0升的三菱勁炫，2.4L的豐田RAV4、起亞智跑、指南者等對(duì)手都要更慢一些。

    最后是必要的性能測試環(huán)節(jié)，在道路上的駕駛讓我們對(duì)它有了初步的了解，鑒于它溫和的性格，對(duì)于加速成績我們也沒有過高的期望。最后11.7秒的時(shí)間也證實(shí)了我們的想法，不算快，但也不慢，逍客在平淡中突破了時(shí)速100公里。誠然它不是主打運(yùn)動(dòng)的兩廂轎車，這個(gè)成績對(duì)他來說足夠了。