油耗表現(xiàn)超乎想象

    2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)配合CVT變速箱拖動(dòng)接近1.7噸的身體多少讓人有些擔(dān)憂，之前在RAV4榮放上體驗(yàn)的時(shí)候，表現(xiàn)就十分普通，所以在威蘭達(dá)上可能也不會(huì)給我們太多的驚喜，平順、穩(wěn)定才是它的訴求。

● 豐田THS-II

    對(duì)比的兩臺(tái)車都是混動(dòng)車型，通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間接觸，我真覺(jué)得這兩套混動(dòng)系統(tǒng)的公路表現(xiàn)可以算是“神仙打架”級(jí)的。通過(guò)主觀感受和實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)可以看出，兩臺(tái)車都達(dá)到了很高的水準(zhǔn)，很難分出優(yōu)劣，更多的是風(fēng)格取向上的差異。

    按照慣例，先簡(jiǎn)單講解下工作原理，豐田THS-II是我比較熟悉的，首次接觸是多年前的第二代普銳斯。這套系統(tǒng)由一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、一臺(tái)電動(dòng)機(jī)（MG2）、一臺(tái)發(fā)電機(jī)（MG1）和電池組成，通過(guò)行星齒輪組來(lái)進(jìn)行動(dòng)力分配，在一些工況下，MG2也可以成為電動(dòng)機(jī)來(lái)提供動(dòng)力。整體來(lái)講，THS-II的復(fù)雜程度要高于本田i-MMD，根據(jù)不同工況，它會(huì)提供四種工作模式，包含低負(fù)載單電機(jī)驅(qū)動(dòng)、高負(fù)載雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)、油電混合驅(qū)動(dòng)、油電混合驅(qū)動(dòng)+發(fā)動(dòng)機(jī)充電模式。

    豐田TNGA架構(gòu)的殺手锏自然少不了混動(dòng)系統(tǒng)，這套混動(dòng)系統(tǒng)的名堂已經(jīng)足夠響，不僅因?yàn)樗�技術(shù)夠新，實(shí)際的動(dòng)力和油耗表現(xiàn)也很出彩，看看凱美瑞和亞洲龍雙擎車型的市場(chǎng)表現(xiàn)就知道混動(dòng)系統(tǒng)的殺傷力了。很明顯威蘭達(dá)的雙擎車型，最突出的競(jìng)爭(zhēng)力就是在動(dòng)力，來(lái)看看輸出數(shù)據(jù)，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率178馬力（5700rpm），最大扭矩221牛·米（3600-5200rpm），電動(dòng)機(jī)的最大功率120馬力，最大扭矩202牛·米，出招還沒(méi)完，作為一款四驅(qū)車，這臺(tái)威蘭達(dá)在后軸也布置有電機(jī)，它的最大功率54馬力，最大扭矩121�！っ�，它們要是合作較勁起來(lái)的話，整套系統(tǒng)可以交出綜合最大功率222馬力。