漢蘭達遭遇上坡難

● 滑輪組測試

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    滑輪組的測試結(jié)果與我們之前的單車測試基本一致，昂科旗可以輕松通過所有的測試，攬境這次測試的表現(xiàn)也比較輕松，之前單車測試時出現(xiàn)的變速箱過熱情況，可能因為這次測試時的環(huán)境溫度只有25℃（之前測試溫度為30℃）所以沒有復現(xiàn)；探險者在單前輪有附著力的情況下無法脫困，漢蘭達和理想ONE在只有一個輪胎有附著力的情況下都無法脫困。接下來咱們就看看它們在實地越野中的表現(xiàn)。

    兩款車在面對五項不同附著力滑輪組測試時的表現(xiàn)都不算差，但結(jié)果略有差異。途昂面對僅有單后輪有附著力的情況時，電子限滑以及動力傳遞都不能夠保證車輛脫困，但相較于我們最初測試的2017款車型在電子限滑的表現(xiàn)更好，包括交叉軸以及單前輪有附著力兩個測試時，都可以更輕松的通過。昂科旗則是所有項目全部通過，得益于后輪可以實現(xiàn)左右分配的原因，單后輪有附著力的滑輪組測試它也可以通過，且整體表現(xiàn)非常穩(wěn)定。