實(shí)測中，當(dāng)我們調(diào)節(jié)至運(yùn)動(dòng)模式，關(guān)閉電子穩(wěn)定程序，同時(shí)踩下油門和剎車時(shí)，此時(shí)會(huì)激活“LC起步控制程序”，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能夠持續(xù)維持在4000rpm的水平，但松開剎車起步瞬間，前輪會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，從而損失一些時(shí)間，最終會(huì)略慢于開啟電子穩(wěn)定程序時(shí)的成績。

■ 0-100km/h加速測試

    要跑個(gè)快的加速成績并不難，這套動(dòng)力總成支持起跑控制功能，也就是我們常說的彈射起步，而且它可以將轉(zhuǎn)速保持在接近4000rpm，松開剎車踏板后，它不會(huì)有任何遲疑，強(qiáng)大的扭矩輸出到車輪使之掙脫了地面的抓地力，輕微打滑后變迅速彈出。沒想到的是，升入二擋之后，前面的一幕還會(huì)重演一次，沖擊力又一下子涌出來給一拳猛的。

    更驚喜的在后面，它跑出的最快成績是7.11秒，3年前這一代帕薩特剛出來時(shí)我們測的成績也是7.11秒。之所以說驚喜，那是因?yàn)橛胁簧賹κ衷谏�級到�?之后，動(dòng)力表現(xiàn)都稍微變溫柔了，這臺帕薩特還能保持住脾氣，值得讓大家喜歡。

● 加速及油耗表現(xiàn)

    這套動(dòng)力總成支持起跑控制功能，也就是我們常說的彈射起步，而且它可以將轉(zhuǎn)速保持在接近4000rpm，松開剎車踏板后，它不會(huì)有任何遲疑，強(qiáng)大的扭矩輸出到車輪使之掙脫了地面的抓地力，輕微打滑后變迅速彈出。伴隨著每一次換擋，這臺全新帕薩特還會(huì)有向前沖的力量。最終7.12秒的加速成績令人滿意，處在同級第一梯隊(duì)水平。

● 性能測試：加速和剎車表現(xiàn)都中規(guī)中矩。

◆ 0-100km/h加速性能測試：加速時(shí)間9.30秒。

    受到DSG變速箱自我保護(hù)的影響，帕薩特起步時(shí)并沒有什么激烈的反應(yīng)，之后的整個(gè)加速過程中輪胎也沒有顯現(xiàn)出任何突破抓地力極限的跡象，整體表現(xiàn)可謂波瀾不驚。最終它的0-100km/h加速成績?yōu)?.3秒，與搭載相同動(dòng)力系統(tǒng)的凌渡280TSI（加速時(shí)間8.4秒）和使用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的君越（加速時(shí)間9.14秒）相比，其成績沒有什么優(yōu)勢。

    加速測試中，速派的表現(xiàn)最為亮眼，S擋模式下可以將轉(zhuǎn)速保持在3000rpm起步，D擋模式下則為2000rpm。關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)，S擋保持轉(zhuǎn)速在3000rpm起步，輪胎會(huì)發(fā)生打滑，這之后1擋換2擋和2擋升3擋時(shí)，都會(huì)感覺變速箱在控制輸出，每次換擋都會(huì)感覺屁股被人用力踢了一腳，而從數(shù)據(jù)曲線來看，速派的換擋表現(xiàn)就像是一款手動(dòng)變速箱，有明顯的動(dòng)力掉落，但可能也正是因?yàn)槿绱耍�才能只�?.7秒就從靜止加速到100km/h。

    帕薩特S擋和D擋在起步時(shí)與速派表現(xiàn)相同，不同之處在于2擋升3擋時(shí)，由于輪胎打滑，轉(zhuǎn)速會(huì)長時(shí)間徘徊在紅線區(qū)，而變速箱也不會(huì)去升擋，從而浪費(fèi)掉了一點(diǎn)時(shí)間，最終成績?yōu)?.9秒。

    蒙迪歐如果在S擋，將轉(zhuǎn)速保持在3000rpm起步，前輪的打滑非常嚴(yán)重，也會(huì)影響到最終成績。經(jīng)過幾次嘗試，S擋直接全油門起步是效果最好的，不過相比對手，蒙迪歐雖然發(fā)動(dòng)機(jī)有功率優(yōu)勢，但成績略遜于對手。

■ 加速測試：0-100km/h：8.07秒

    關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)，擋位放在S擋，并將油門和剎車同時(shí)踩到底，其發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速能維持在3000rpm左右。在松開剎車踏板的一剎那，伴隨著前輪的短時(shí)空轉(zhuǎn)以及胎叫，車輛便沖了出去。在之后到100km/h的加速過程中，勢頭很猛，車內(nèi)駕駛者還能感到一定的推背感。最終實(shí)測8.07秒成績，還是非常喜人的。與2.0T車型相比，差距僅為0.71秒。

■ 加速：符合預(yù)期

    帕薩特只能夠關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)，如果將擋位至于D擋，轉(zhuǎn)速最高可以拉到2000rpm，而如果至于手動(dòng)模式和S擋，轉(zhuǎn)速可以拉到3000rpm。起步后輪胎會(huì)產(chǎn)生劇烈滑動(dòng)，間斷性的打滑會(huì)持續(xù)到升2擋之前。在速度在50km/h到60km/h之間時(shí)，轉(zhuǎn)速會(huì)在6500rpm到7000rpm這段紅線區(qū)波動(dòng)大概1秒鐘的時(shí)間，直到輪胎恢復(fù)抓地力后才升入2擋，最終3擋突破100km/h，7.36秒的0-100km/h加速成績略優(yōu)于官方給出的7.4秒。

    由于起步瞬間DSG變速箱的自我保護(hù)，使得輸出到驅(qū)動(dòng)輪上的扭矩有了很大程度衰減。直到1.8秒鐘后加速G值才沖到了0.57g的最高點(diǎn)。最終加速成績?yōu)?1.07秒，比2.0L自然吸氣的雅閣和凱美瑞都要快。與老款邁騰1.4T相比，全新帕薩特慢了半秒左右，應(yīng)該是差在加長了的車身上。

    正是如此，7.16秒的百公里加速成績的確不賴！DSG還是那么的賣力，極限駕駛中，換擋的沖擊和速度同樣給力！加速g值在中后程開始保持平緩狀態(tài)，曲線的變化范圍很小，說明動(dòng)力輸出的效果很平均。這個(gè)成績?nèi)绻�放在之前�?車對比中應(yīng)該是頂替了致勝排名第三了。