●性能測試符合定位

    在經(jīng)過連續(xù)十次測試后，0-100km/h加速成績?yōu)?.03秒。最好和最慢成績之間差值為0.13秒，加速初段非常有力，前輪出現(xiàn)輕微打滑，一二擋銜接過程動力會有短暫間歇，中后段加速比較線性，全段換擋轉(zhuǎn)速均為6000rpm，最終以三擋完成加速測試。

    在3次0-400米加速測試中，起步初段表現(xiàn)基本一致，加速響應較好，隨著車速提升，中后段動力輸出持續(xù)性很好。最終車輛最快用時為15.84秒，400米的尾速為144.01km/h。

    全新邁騰的性能表現(xiàn)不說讓人驚艷，但也絕對達到了比較優(yōu)秀的水平，十次0-100km/h加速測試中，它的表現(xiàn)極為穩(wěn)定，變速箱也沒有發(fā)生過熱現(xiàn)象，十次成績均在7.3秒左右浮動，最快成績?yōu)?.19秒，相比前幾天測試的搭載同款動力總成的四驅(qū)途觀L Pro僅慢了不到0.4秒，這樣的表現(xiàn)值得肯定。 

    新車帶有起步控制程序，關(guān)閉ESC，打開運動模式即可激活，最大起步轉(zhuǎn)速4000rpm，彈射過程中伴隨輪胎輕微打滑，變速箱換擋動作并不會給人很強烈的沖擊感。此外，我們在保持ESC開啟狀態(tài)下進行了加速測試，并取得了本次的最快成績，轉(zhuǎn)速轟至3000rpm左右，松開剎車，剁死油門，相比彈射時，前輪的打滑會被ESC小幅抑制，發(fā)動機轉(zhuǎn)速相比“彈射“會上升更快，但兩種操作下，加速成績相差無幾，如果你只是想“崩一腳”玩一玩，推薦直接使用自帶的起步控制程序，會更加輕松方便。

0-100km/h加速測試：

   我們關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)，剎車油門同時踩到底后，車輛會激活起步控制系統(tǒng)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在2800rpm。這時松開剎車后前輪明顯打滑，緊接著牽引力控制系統(tǒng)會介入使動力短暫中斷。不過最終這臺測試車還是在27℃的氣溫下跑出了8.03秒的加速成績，比官方公布的8.1秒更快。

    當轉(zhuǎn)速超過2000rpm之后，才會感覺到發(fā)動機開始發(fā)力，并且在2000-3000rpm的時候，還會出現(xiàn)短暫輪胎打滑的情況，此時加速感還是比較明顯的。最終8.58秒的加速成績在同級別當中，至少可以看齊2.5L自然吸氣發(fā)動機的水平了。

● 0-100km/h加速測試

    邁騰 380TSI車型上（第三代EA888 2.0TSI）的動力系統(tǒng)我們并不陌生，不僅兄弟車型帕薩特在用，像斯柯達的速派也已經(jīng)裝備了有些時日。最大功率220馬力，峰值扭矩350�！っ�，參數(shù)較上代車型有所提高。從帕薩特和速派的測試來看，成績也比老車型要更好一些。

    最終實測0-100km/h加速成績?yōu)?.02秒，屬于正常發(fā)揮，在這個價位的同級別車型中屬于中上等水平。如果不是測試當天北京的氣溫較高，相信達成6秒多的成績也有很大希望。

    運動模式下掛入S擋，踩住剎車的同時深踩油門，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會憋到3000rpm左右，此時松開剎車踏板，邁騰便可以很容易得完成一次“彈射起步”。

    當然這個起步其實并不完美，一擋的扭矩會突破輪胎的極限，導致車輪打滑，ECU限制動力輸出。雖然只是短暫的一刻，但也會稍稍影響到最終的成績。

    馬力提升后，中后段的加速能力確實相較老邁騰有一定的提升。否則以這個起步的表現(xiàn)，也很難達到7秒這個水平的成績。

    對于動力上的差異，用加速成績是最好來展現(xiàn)的。速派在加速測試中，由于使用了承受力更強的7速濕式雙離合變速箱，讓它在加速初段更加有力，起步轉(zhuǎn)速可以達到3000rpm，如同彈射起步一樣，再加上235mm的輪胎擁有足夠的抓地力，讓它比邁騰快了半秒以上。邁騰的表現(xiàn)我們也很熟悉了，起步?jīng)]什么沖勁，即使油門踩到底，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也不會超過1500rpm，所以起步?jīng)]什么沖勁，再加上215mm的輪胎抓地力實在有限，當起步轉(zhuǎn)速拉到2000rpm以上時，輪胎還會出現(xiàn)打滑和跳動，這也是影響它成績的原因之一。

    起步瞬間DSG自我保護，扭力很大程度上被加以限制，發(fā)動機用了1.5秒才爆發(fā)出0.59g的最大加速G值。就在此刻，日常駕駛中能夠提供足夠抓地力的固特異Excellence 235輪胎，在這種激烈的駕駛環(huán)境下被沖破極限，前輪出現(xiàn)了約半秒的打滑，損失一些時間。最終它還是以7.62秒的百公里加速成績沖過終點線，比我們之前測試的相同配置老款邁騰足足慢了0.53秒，同時也落后于君威2.0T。

● 加速性能測試：

    下面我們來看看這款小排量的中型車在性能上有什么樣的表現(xiàn)。由于DSG變速箱保護的原因，起步時動作顯得有些遲緩，因此也耽誤了不少時間，不過中途加速表現(xiàn)還算不錯，但是高速階段小排量發(fā)動機就顯得有些后勁不足。

    最終邁騰1.4TSI的加速成績定格在10.6秒，這個成績雖然沒有我們預想的好，但也是屬于情理之中的成績，并且和同級別車型相比，很多2.0L甚至2.0L以上排量的車型都和邁騰1.4TSI不相上下，而主要還是變速箱影響了加速成績。

● 加速能力的提高很好的證明了DSG的能力

    之前測試1.8TSI＋普通6AT時，邁騰給出了8.7秒的百公里加速成績，當時我們認為這個實力已經(jīng)很可以了。換成DSG后，換擋耗時縮短，勢必也會拉動加速能力的提升！事實的確如此，邁騰1.8TSI+DSG的第一組成績就達到了8.2秒！在0-60km/h時，DSG版就比普通6AT版就快了0.2秒。

　　曲線圖中可以看到，換擋速度還是比較快的，同時動力銜接很好，2擋過后的最高g值甚至可以媲美起步的瞬間。最后，我們要高興告訴準備買或已經(jīng)買了邁騰1.8TSI+DSG車型的朋友，你的車更快了！0-100km/h加速成績縮短至8.2秒！

    盡管肉肉的油門被我們前面猛的一通分析，不過到了測試環(huán)節(jié)，2.0TSI+DSG還是顯示出自己的實力，7.4秒的百公里加速成績符合我們的預期。

    首先值得肯定的是1.8TSI發(fā)動機的動力表現(xiàn)，這臺大眾旗下的明星發(fā)動機完全是小身材、大功率的典范。區(qū)區(qū)1798cc的排氣量能爆發(fā)出160馬力的動力，升功率超過了88馬力。扭矩更是達到了250N·m，且在1500轉(zhuǎn)時就開始爆發(fā)，持續(xù)到4200轉(zhuǎn)，形成寬廣的扭矩平臺。強大的扭矩配合順滑的6速變速箱，加速過程中雖然感覺不到猛烈的推背感，但從靜止加速到100km/h用時8.7秒，在同級別中難逢對手，何況如此出色的動力來源于一臺1.8升發(fā)動機。