該車采用前雙叉臂式、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu)，彈性元件為5片鋼板彈簧。國內(nèi)大多數(shù)皮卡車也均采用此種懸架組合形式。鋼板彈簧側(cè)重承載能力，舒適性欠佳一些，尤其是通過減速帶時(shí)，后排的彈跳感會(huì)較為明顯一些。

    銳騏6為非承載式車身，采用前雙橫臂獨(dú)立懸架，后鋼板彈簧（5片）非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，屬于皮卡車型中常見的組合。鋪裝路面空載行駛時(shí)，會(huì)有些許起伏感傳遞至車內(nèi)，主要是由于車輛的支撐性較強(qiáng)，起伏感來自于路感；載重狀態(tài)下，起伏感較小，駕駛與乘坐會(huì)更為舒適；經(jīng)過碎石路，輪胎與懸架會(huì)將瑣碎的振動(dòng)化解，經(jīng)過較大坑洼路時(shí)，會(huì)有跳躍感傳遞至車內(nèi)，沖擊感并不明顯，載重狀態(tài)下跳躍感會(huì)更加輕微。綜合來講，載重狀態(tài)的駕乘感會(huì)更加舒適，但車身的響應(yīng)速度會(huì)不及空載狀態(tài)。