該車采用前雙橫臂、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu)，彈性元件為5片鋼板彈簧。這也是國(guó)內(nèi)大多數(shù)皮卡產(chǎn)品所采用的懸架組合。鋼板彈簧的承載能力較強(qiáng)，不過舒適性欠佳。在遇到較大的坎坷或減速帶時(shí)，后排的彈跳感會(huì)比較明顯。如果后排有乘客落座，切記要提前減速慢行。

    鈴?fù)夭捎玫氖瞧たㄜ囆椭惺�分常見的前雙叉臂式獨(dú)立懸架，后整體橋式非獨(dú)立懸架，彈性元件為5片變截面鋼板，是一種偏向載重的組合。日常駕駛時(shí)，寬厚的輪胎能夠吸收掉不少的路面細(xì)碎顛簸，傳到車內(nèi)的振動(dòng)并不多。這類懸架在面對(duì)凸起的減速帶時(shí)后排的跳躍感是比較明顯的，對(duì)于乘坐的舒適性表現(xiàn)并不好，所以如果車內(nèi)乘員不多的話，還是建議您坐副駕駛。

    該車采用前雙橫臂螺旋彈簧、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu)，彈性元件為5片鋼板彈簧。鋼板彈簧的承載能力較強(qiáng)，不過舒適性欠佳。在坎坷路面時(shí)，懸架對(duì)于路面的反饋會(huì)呈現(xiàn)出一定的韌勁兒，而通過減速帶時(shí)，后排的彈跳感還是較為明顯的。