車輛懸架華晨寶馬-寶馬X3

實(shí)測(cè): 加速時(shí)間; 剎車距離; 油耗/能耗; 噪音
內(nèi)裝: 中控方向盤; 乘坐空間; 天窗規(guī)格; 儲(chǔ)物空間; 后備廂
結(jié)構(gòu): 車身尺寸; 車輪輪胎; 動(dòng)力系統(tǒng); 車輛懸架; 底盤細(xì)節(jié); 防撞梁; 涉水性
四驅(qū): 四驅(qū)結(jié)構(gòu); 四驅(qū)性能
養(yǎng)護(hù): 保養(yǎng)周期; 保養(yǎng)費(fèi)用

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車輛懸架

至于底盤，基于BMW CLAR平臺(tái)打造的全新一代X3仍采用了寶馬特有的雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋與多連桿式獨(dú)立后懸架。此外國(guó)產(chǎn)版本新車還擁有獨(dú)立的底盤代號(hào)“G08”。

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X3的身手在上次的賽道試駕中已經(jīng)展現(xiàn)得比較全面了，韌勁兒十足的支撐性足以讓它在賽道當(dāng)中表現(xiàn)得更加淡定。來到坑洼起伏更多的普通公路，X3懸架的濾振表現(xiàn)就成了主角，處理很到位，而且過濾的動(dòng)作表現(xiàn)得比較有質(zhì)感，舒適性讓人滿意。走在滿布碎石的爛路里，你甚至可以大膽地開快一點(diǎn)，車身彈跳還是比較柔和的。不過面對(duì)一些大的坑洼，懸架的表現(xiàn)會(huì)變得“著急”起來，車?yán)锬芨杏X到更干脆的跳動(dòng)。