● 100-0km/h剎車(chē)測(cè)試

    再來(lái)看剎車(chē)，硬件上三臺(tái)車(chē)其實(shí)都沒(méi)什么驚喜，同為單活塞浮動(dòng)卡鉗，通風(fēng)剎車(chē)盤(pán)尺寸也很一般，并未做劃線(xiàn)、打孔處理。剎車(chē)距離上03+最短，其次是GTI，因?yàn)閮绍?chē)所采用的馬牌MC6輪胎抓地力不錯(cuò)，而即使作為頂配的凱迪拉克CT4也受制于成本，并未采用CT5頂配車(chē)型上的Brembo對(duì)向四活塞卡鉗以及米其林PS4S輪胎，所以剎車(chē)距離勉強(qiáng)只能控制在40米左右。不過(guò)從剎車(chē)腳感上，CT4反倒是讓人信心十足，主要在于它采用了電子助力剎車(chē)，踏板只是一個(gè)電子開(kāi)關(guān)，不會(huì)隨著實(shí)際的熱衰減而改變行程，所以在剎車(chē)過(guò)熱之后你不會(huì)覺(jué)得踏板軟綿綿，只是剎車(chē)距離變長(zhǎng)了。

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●剎車(chē)測(cè)試

    領(lǐng)克03+的剎車(chē)也十分靈敏，初段幾乎沒(méi)有虛位，輕點(diǎn)就能獲得很強(qiáng)的制動(dòng)力，日常駕駛時(shí)需要適應(yīng)一下。全力剎車(chē)時(shí)，03+的車(chē)身姿態(tài)比較令人滿(mǎn)意，只有輕微的點(diǎn)頭現(xiàn)象。ABS介入時(shí)也沒(méi)有嚴(yán)重的彈腳的感覺(jué)。最終測(cè)得100-0km/h的剎車(chē)成績(jī)?yōu)?8.1m，與同級(jí)別競(jìng)品基本處于同一水平，連續(xù)剎車(chē)也沒(méi)有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象。

    繞樁時(shí)懸架表現(xiàn)出充足的支撐力，側(cè)傾被控制在一個(gè)非常小的范圍之內(nèi)，連續(xù)的重心轉(zhuǎn)換也是游刃有余，當(dāng)然這與運(yùn)動(dòng)輪胎的幫助相輔相成。

    關(guān)于轉(zhuǎn)向助力手感，普通模式與運(yùn)動(dòng)模式下沒(méi)有變化，車(chē)輛依然會(huì)遵循低速輕盈高速變重的原則，在繞樁連續(xù)變線(xiàn)時(shí)，輕盈的方向手感加上前面所說(shuō)的力回饋問(wèn)題，會(huì)讓駕駛員感覺(jué)車(chē)頭指向有些模糊。

剎車(chē)測(cè)試