◆高速/城市工況續(xù)航實(shí)測(cè)：

    高速續(xù)航測(cè)試開始前，我們先在高速路附近的快充樁將電量充滿，滿電時(shí)的表顯剩余里程為426km，與官方公布的NEDC續(xù)航里程一致。測(cè)試是在下午進(jìn)行，當(dāng)?shù)氐臍鉁貫?2度，我們?cè)跍y(cè)試過程中全程未開空調(diào)，并將車輛的行駛擋位始終保持在E擋。

◆城市低速工況續(xù)航測(cè)試（城市低速工況主要包括城市擁堵、高架、環(huán)路工況）：

    接著，我們開始對(duì)該車進(jìn)行城市工況下的續(xù)航測(cè)試，同樣將該車電量充滿到表顯426km的滿電狀態(tài)。開始測(cè)試前，將該車擋位設(shè)置成E擋，并將小計(jì)里程清零。在測(cè)試時(shí)，外界的環(huán)境溫度約為21攝氏度。

    根據(jù)EV AH-100的城市工況續(xù)航測(cè)試規(guī)定，我們駕駛云度π1 Pro遠(yuǎn)行版以平均30km/h的時(shí)速行駛了100km。

   該車的城市續(xù)航里程表現(xiàn)不錯(cuò)，不過需要大家注意的是這個(gè)成績(jī)僅供參考，因?yàn)槲覀儼l(fā)現(xiàn)該車的表顯續(xù)航里程是隨瞬時(shí)電耗變化而變化的，可能并不能直觀的反應(yīng)出整個(gè)工況下的實(shí)際里程衰減。

    通過實(shí)測(cè)的城市工況100km電耗，以該車51kWh的電池容量計(jì)算，該車的城市工況續(xù)航里程約為374km。需要注意的是，該成績(jī)由于沒有考慮到充電時(shí)線路的損耗，所以數(shù)據(jù)比較保守，也僅供大家參考。