續(xù)航能力實(shí)測(cè)

    為了還原正常用車狀態(tài)，我們的續(xù)航里程測(cè)試將包括在城市擁堵道路、非擁堵道路、環(huán)路以及高速路等多種路況下行駛，車輛設(shè)置為ECO節(jié)能模式，能量回收系統(tǒng)調(diào)節(jié)至“高”擋位，駕駛員為正常駕駛風(fēng)格，超車等動(dòng)作該有則有。室外環(huán)境溫度為26攝氏度，我們將手動(dòng)空調(diào)溫度調(diào)節(jié)至中央偏左兩個(gè)擋位位置。由于艾瑞澤5e儀表屏并不能顯示平均車速，按照我們30km/h平均車速標(biāo)準(zhǔn)，最后我們會(huì)用行駛時(shí)間與里程計(jì)算車速。

    出發(fā)后過了兩小時(shí)的時(shí)間，我們?cè)诔鞘械缆肪C合路況行駛后，行駛里程小計(jì)為40.8公里，可以計(jì)算得平均時(shí)速為20.4km/h，此時(shí)電量還剩下88%。如果按照表顯355公里滿續(xù)航里程計(jì)算的話，12%用電量應(yīng)行駛42.6公里，與實(shí)際行駛的40.8公里存在小部分偏差，但屬于可接受范疇，基本行駛1公里，續(xù)航里程降低約1.04公里左右。

    提速至120km/h行駛時(shí)，整車的耗電量明顯會(huì)有增加，這對(duì)于電動(dòng)車來說是一個(gè)常見的現(xiàn)象。實(shí)際行駛路程接近24.4公里，行駛時(shí)間15分鐘左右，但電量再下降14%，如果按照355公里滿續(xù)航里程計(jì)算，14%電量為49.7公里，偏差明顯增大，行駛1公里路程，續(xù)航里程降低近2.04公里。

    最后剩余20%電量時(shí)，續(xù)航里程為83公里，根據(jù)前文續(xù)航里程顯示與實(shí)際行駛里程的關(guān)系進(jìn)行參照（非高速行駛情況表顯里程與實(shí)際續(xù)航里程比例為1:1.04，120km/h高速行駛情況比例為1:2.04），這83公里剩余續(xù)航里程，正常非高速路行駛情況，至少能保證實(shí)際行駛75-80公里，與此次測(cè)試實(shí)際行駛里程258.6公里累加后，可以看出艾瑞澤5e在開啟空調(diào)情況下，滿電實(shí)際續(xù)航里程可以達(dá)到330公里左右（將續(xù)航里程誤差計(jì)算在內(nèi)）。

    雖然相比官方宣稱的400公里續(xù)航（極限情況下）還存在一定差距，但與工信部綜合工況下351公里續(xù)航能力接近，這種表現(xiàn)在同級(jí)別電動(dòng)車中的屬于比較出色的行列。