動力系統(tǒng)東風日產-騏達TIIDA
新款車型的動力系統(tǒng)沒有改變，還是1.6L自然吸氣發(fā)動機+MT/CVT的組合，但是動力參數有所降低，與2020款車型相比，新款車型的最大功率降低了4馬力，最大扭矩降低了13�！っ�。
轉速更低，一舉兩得
我自己曾經有一輛4AT的老騏達，也挺省油，平均油耗7個多。但因為擋位少，高速的時候轉速太高，所以跑高速時并不省油。后來騏達換代用了CVT，這個問題得到了不錯的解決，120km/h時轉速只有2250rpm，已經比高爾夫1.4T 7速DSG車型的2500rpm要低了。
而這次測試的新款騏達呢，CVT變速箱的變速比范圍又增加了20%，120km/h巡航的轉速直接降到了1800rpm。既省油，發(fā)動機噪音也低了，可以說是一舉兩得。
■ 動力水平很接近
兩車的動力輸出還是比較接近的，而且這兩套動力也使用挺久了，在市場當中也算是主流，很多人對它們的動力表現都了解不少。不過高爾夫的主力還有1.4T車型，而騏達只能依靠1.6L+CVT的組合，這多少有點吃虧，因為這套動力總成畢竟還是有些平淡。
動力系統(tǒng)
即將上市的新款騏達均使用1.6L自然吸氣發(fā)動機，而以往的1.6T發(fā)動機和最新的1.2T發(fā)動機并不在先期推出的車型中。動力方面，這臺發(fā)動機只是通過更換內部涂層減少了摩擦，參數性能上沒有變化，而CVT變速箱則加入了模擬換擋和起步打滑控制，并且齒比范圍也提升了20%。
● 動力組合
它沒有像1.6T發(fā)動機那樣給出190馬力的駭人數據，不過126馬力對于這臺1.6L自然吸氣發(fā)動機來說依舊算是個挺好看的數字。這臺發(fā)動機同時也服役于軒逸、逍客等車型上。
XTRONIC CVT變速箱廣泛應用于日產旗下的各款車型，它與1.6T車型的CVT變速箱在使用上最大的區(qū)別在于沒有手動模式。不過您大可不必為此糾結，因為它具有運動模式，這比我們很久都用不到一次的手動模式實用多了。（點擊查看這款CVT變速箱的詳解文章）
● 發(fā)動機變速箱
發(fā)動機編號MR16DDT，MR系列是日產和雷諾共同研發(fā)的直列四缸全鋁發(fā)動機，MR16DDT排量1618cc，最大功率140kW（190Ps），峰值扭矩240N·m，具備雙可變氣門正時、缸內直噴、渦輪增壓、分層燃燒、中空充鈉氣門、氣門類金剛石挺桿涂層(DLC)等一大堆含金量不低的技術。MR16DDT之前在緊湊型SUV JUKE身上用過，現在是第一次搭載到家用轎車上來。下面有一個非常詳細的發(fā)動機拆解動畫供大家參考。
XTRONIC CVT變速箱，關于基本原理，在之前日產陽光的測試文章中我寫過比較詳細，不再贅述（點擊查看XTRONIC CVT原理介紹），具體型號不詳，不過從測試的過程中來看，還是有鋼帶打滑的問題出現，下面細聊。
雖然新款騏達的自然吸氣發(fā)動機與老款也有著差異，在技術上面做了些許的改動，動力上有小幅提升，但是相比1.6T增壓發(fā)動機來說就是小巫見大巫了。很多人可能會更關注1.6T車型的動力。該車型搭載一臺渦輪直噴發(fā)動機，最大功率140kW/5600rpm，最大扭矩240N·m/2400-5200rpm，發(fā)動機的壓縮比為9.5:1，帶有連續(xù)可變氣門正時技術。從賬面數據來看，這臺發(fā)動機與同級別車型的增壓發(fā)動機相比較，最大扭矩來要的稍晚一些。雖然單純的從靜態(tài)壓縮比來看，這臺車的發(fā)動機完全可以使用93號汽油，但是當渦輪啟動后，在渦輪的壓榨下發(fā)動機壓力增大，所以它需要使用97#汽油，這就意味著這臺車的日后使用成本要略高于自然吸氣車型，一方面是燃油的等級要求高，另一方面維修保養(yǎng)的費用可能也會略高。
XTRONIC CVT變速箱還是第一次出現在國產的騏達上，其實在國外和香港等地區(qū)早已經有CVT車型了。此次國產新騏達CVT變速箱與1.6T渦輪增壓發(fā)動機的配合成為了一大亮點，1.6T車型的CVT變速箱與自然吸氣車型所使用的不同，變速箱帶有模擬6擋手動模式。而手動擋車型則為6擋手動，更具駕駛樂趣。
動力系統(tǒng)
● 動力系統(tǒng)介紹：數據上去了，駕駛感受沒提升
我們此次試駕的10輛試駕車全部使用1.6L自然吸氣發(fā)動機，它的代號為HR 16DE。不過此HR 16DE非彼HR 16DE，它是日產為新騏達全新打造的一款發(fā)動機，使用了DIS雙噴油嘴、C-VTC進排氣雙可變氣門正時技術，在最大功率上超越老款13kW之多。
與這款全新發(fā)動機搭配的是日產的一款五擋手動變速箱，它的換擋手感與現款騏達十分相似，入擋比較順滑，還帶有一點的吸入感。其很有可能就是現款騏達的五擋手動變速箱經過重新匹配調教的版本。