◆ 滑輪組四驅(qū)測試

    跟之前的滑輪組測試一樣，我們每輛車共測試5組，分別是前軸兩輪有附著力、后軸兩輪有附著力、交叉軸、單前輪有附著力、單后輪有附著力。其中前兩項(xiàng)主要考驗(yàn)車輛的軸間分配能力，后三項(xiàng)考驗(yàn)車輛的軸間分配和輪間限滑能力。在開始測試之前，有四驅(qū)鎖定功能的全部開啟四驅(qū)鎖定。

    測試結(jié)果，最簡單的前軸兩輪有附著力的情況下所有車輛均可以順利通過。對于基于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)為主的四驅(qū)車型來說，雙后輪有附著力的情況稍有難度，這6輛車?yán)镏挥泄诘罌]有完成測試，原因是冠道的動(dòng)力輸出更偏前軸，后軸所能獲得的動(dòng)力不足以讓它在這種情況下脫困，而在難度相對更大一些的單前輪有附著力的情況下，卻只有冠道能夠順利通過，也說再次印證了這一點(diǎn)，同時(shí)這也說明冠道的輪間限滑能力也還不錯(cuò)。

    交叉軸項(xiàng)目只有漢蘭達(dá)沒有通過，其它5款車均順利通過，而漢蘭達(dá)的輪間限滑應(yīng)該是最弱的，動(dòng)力很難輸出到有附著力的車輪。

    在難度最大的單后輪有附著力的滑輪組測試項(xiàng)目里，這6款車全都沒有通過，輪間限滑不夠，以及中型SUV較大的自重都是它們無法脫困的原因。

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【視頻：6款車滑輪組測試】

  四驅(qū)測試：能過交叉軸，無法單輪脫困

    探界者采用了一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，官方稱其為“智能四驅(qū)”。多片離合器負(fù)責(zé)將動(dòng)力傳輸至后輪，而差速器則用以分配左右后輪的動(dòng)力。不過探界者在公路行駛時(shí)還是以前驅(qū)為主的，只有在車輛探測到前輪打滑時(shí)才會(huì)通過壓緊離合器將動(dòng)力傳遞至后輪，因此這套四驅(qū)系統(tǒng)更大的意義在于提升雨雪、泥濘路段的駕駛感受及安全性，并不適合較高強(qiáng)度的越野脫困。

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    在滑輪組測試中，探界者可以通過交叉軸的考驗(yàn)，不過切斷空轉(zhuǎn)車輪動(dòng)力的反應(yīng)時(shí)間不是很快。而在單個(gè)前輪的脫困測試中，探界者則無法通過，原因也在于它的限滑能力不夠強(qiáng)悍，不過這也符合這類車型的定位及普遍表現(xiàn)。另外，鑒于探界者是基于前驅(qū)平臺(tái)打造的車型，既然單個(gè)前輪無法通過，那難度更高的單個(gè)后輪也勢必不可能脫困了。總體來說，探界者這套四驅(qū)系統(tǒng)在過滑輪組測試中的表現(xiàn)算是符合預(yù)期，處于同級別車型中的平均水平。